Podczas instalacji i użytkowania hamulca silnikowego należy zwrócić uwagę na problem!

Znajomy sprzedał dwa silniki YEJ, test silnika bez żadnych nieprawidłowości, w tym sprawdzenia działania hamulca silnika, ale z tym, że silnik nie mógł zostać uruchomiony, gdy użytkownik go używał. Personel serwisowy przybył na miejsce zdarzenia i stwierdził, że wystąpił problem z okablowaniem hamulca, a po ponownym podłączeniu silnik działał prawidłowo.

W odpowiedzi na problem, zgodnie z zaleceniami serwisu, poprawiono fabryczne okablowanie tego typu silnika, dzięki czemu podobne problemy już się nie powtórzyły.

Informacje o hamulcu utraty mocy

Hamulce elektromagnetyczne są dodatkowymi urządzeniami powszechnie stosowanymi w silnikach i istnieją dwa rodzaje hamulców zasilanych i hamulców bez zasilania.

Hamulce elektromagnetyczne (zwane dalej hamulcami) są szeroko stosowane w obrabiarkach, metalurgii, silnikach, chemii, budownictwie, pakowaniu i poligrafii, tekstyliach, zautomatyzowanych liniach produkcyjnych i innych mechanicznych układach przeniesienia napędu z wymaganiami pozycjonowania i hamowania. Oprócz zalet łatwego sterowania, dużej prędkości hamowania itp., utrata mocy hamowania oznacza, że ​​sprzęt można bezpiecznie wyhamować w przypadku nieoczekiwanej awarii zasilania, zapewniając bezpieczeństwo ludzi i obiektów.

Zalety i cechy konstrukcyjne

Zwarta konstrukcja Chociaż rozmiar osiowy hamulca utraty mocy jest niewielki, moment hamowania jest wystarczająco duży.

Szybka reakcja Hamulec w przypadku awarii zasilania wykorzystuje wyskakujące urządzenie magazynujące do utworzenia momentu hamowania, a czas resetowania wyskakującej strzałki to czas reakcji hamowania.

● Długa żywotność Nowy materiał cierny zastosowany w wyłączonym hamulcu zapewnia wysoką trwałość.

Zasada działania hamowania

Hamulec elektromagnetyczny składa się głównie z dławika magnetycznego z cewką, twornika, płyty sprzęgającej, sprężyny, tarczy ciernej, tulei przekładni i innych części.

Dławik magnetyczny mocuje się do podstawy maszyny za pomocą śrub mocujących i reguluje się luz. Do określonej wartości zestaw zębaty jest połączony z wałem napędowym za pomocą wpustu, a zewnętrzne zęby zestawu zębatego są zazębione z wewnętrznymi zębami tarczy ciernej.

Kiedy cewka jest rozłączona, pod działaniem siły sprężyny, tarcza cierna i twornik, tarcie gniazda (lub tarczy sprzęgającej), poprzez zestaw przekładni będzie napędzać hamowanie wału, gdy cewka jest zasilana, pod działaniem siły elektromagnetycznej, zwora jest zasysana do dławika magnetycznego, tak że tarcza cierna zostaje zwolniona, podnosząc hamulec.

Warunki pracy hamulca

● Wilgotność względna otaczającego powietrza nie jest większa niż 85% (20±5℃)

● Otaczające medium jest wolne od gazów i pyłów powodujących korozję metalu i zniszczenie izolacji.

● Wokół hamulca zastosowano izolację klasy B, a wahania napięcia nie przekraczają +5% i -15% napięcia znamionowego, a tryb pracy to praca ciągła, zgodnie z wymogami kontroli instalacji układu.

● Montaż powinien zapewniać dokładne dopasowanie części wału napędowego do hamulca.

● Hamulec należy oczyścić przed montażem, a na powierzchni ciernej lub wewnątrz hamulca nie może znajdować się olej ani kurz.

● Tuleja przekładni musi być zamocowana osiowo.

Prosta zasada obliczeniowa przy wyborze modelu

Wybór modelu hamulca zależy w dużej mierze od wielkości wymaganego momentu hamującego. Ponadto należy wziąć pod uwagę takie czynniki, jak moment bezwładności hamowania, prędkość względna, czas hamowania i częstotliwość roboczą. Poniżej znajdują się zasady modelowania zalecane przez producenta hamulców. Różni producenci mogą mieć pewne niewielkie różnice, ale zasady są podobne.

Oblicz wymagany moment hamowania: T=K×9550×P/n

Gdzie: T - wymagany moment hamowania (Nm)

        P - transmission power (kW)

        n - brake braking relative speed (r / min)

        K safety factor (take K>2)

Konserwacja i serwis hamulców

● Po dłuższym użytkowaniu hamulca, ze względu na zużycie części ciernych, należy ponownie wyregulować wartość luzu poprzez regulację śrub, nakrętek, tulei regulacyjnych itp., aby odpowiadał wartości zadanej.

● Powierzchnia cierna powinna być zawsze utrzymywana w czystości i wolna od zanieczyszczeń.

Kwestie, na które należy zwrócić uwagę podczas instalacji

Jeśli hamulec i silnik korzystają z tego samego źródła zasilania, należy upewnić się, że silnik i hamulec są jednocześnie zasilane i odłączane od zasilania.

● Ze względu na charakterystykę jednoczesnego zasilania i utraty mocy, należy upewnić się, że napięcie znamionowe obu urządzeń jest spójne.

Hamulec można odłączyć od zasilania i zwolnić sterowanie hamulcem tylko przy napięciu znamionowym. Jeżeli napięcie jest niższe, silnik nie będzie mógł zostać uruchomiony i silnik ulegnie spaleniu; dlatego silnik z zamontowanym hamulcem należy uruchomić przy pełnym napięciu.

W przypadku testu zwarciowego silnika, ze względu na przyłożone niskie napięcie (np. trójfazowy silnik asynchroniczny 380 V, przyłożone napięcie wynosi zazwyczaj 100 V), nie ma potrzeby blokowania obrotu, aby spełnić wymagania stanu statycznego silnika.

Luz tarczy hamulcowej jest zazwyczaj regulowany fabrycznie. Po zamontowaniu hamulca należy zatwierdzić luz i sprawdzić zgodność poprzez badanie kontrolne.

Okablowanie hamulca powinno być niezawodne, a jego zacisk powinien być zainstalowany pod nakrętką mocującą okablowanie silnika wraz z zaciskiem stojana silnika, aby mieć pewność, że okablowanie klienta nie wpłynie na niezawodność oryginalnego okablowania. Faktem jest, że na początku artykułu rozmawialiśmy o środkach mających na celu poprawę okablowania hamulca, co również uważa się za naprawienie sytuacji.

Analiza przyczyn awarii

● Nie można zwolnić hamulca po włączeniu zasilania: Możliwe przyczyny to uszkodzona cewka; zasilanie nie jest podłączone lub napięcie jest niewystarczające; szczelina robocza jest zbyt duża, aby ją wchłonąć.

● Moment hamowania hamulca jest niewystarczający: prędkość silnika jest zbyt wysoka; obciążenie silnika jest zbyt duże; zanieczyszczenia lub uszkodzenia powierzchni ciernej; niewystarczająca siła sprężyny lub awaria.

● Hamulec jest gorący: Płytka cierna ślizga się z powodu przeciążenia; niewystarczające napięcie zasilania.

Uzyskaj więcej informacji na temat silnik hamulcowy , prosimy o kontakt z profesjonalnym producentem silników elektrycznych - Silnik Dongchun Chiny