Poradnik 101 dotyczący celu i sposobu badania silników elektrycznych

Podczas produkcji i użytkowania silników często testujemy silniki.

Dzisiaj opowiem o tym, dlaczego i jak testujemy silniki.

Cele i projekty badań trójfazowych silników asynchronicznych

Test trójfazowego silnika asynchronicznego dzieli się na dwa rodzaje testu kontrolnego i testu typu.

Test kontrolny ma na celu sprawdzenie jakości gotowych produktów i naprawionych silników producenta silników.

Badanie typu to kompleksowe badanie każdego nowego produktu producenta silnika zgodnie z normą, mające na celu weryfikację projektu, występujących w procesie problemów technicznych, sprawdzenie, czy nowy produkt spełnia odpowiednie normy.

Silnik asynchroniczny po remoncie poddawany jest zazwyczaj jedynie próbom kontrolnym.

Metoda sprawdzania i badania trójfazowego silnika asynchronicznego

(1) Kontrola wyglądu:

sprawdzić, czy wygląd jest kompletny, czy oznaczenie końca wylotowego jest prawidłowe, czy śruby, wkręty i nakrętki mocujące są dokręcone, czy obrót wirnika jest elastyczny, czy wał silnika zwiększa ugięcie promieniowe i jak występują wibracje.

W przypadku silnika z wirnikiem uzwojenia należy sprawdzić jakość montażu szczotki, obsady szczotki i pierścienia kolektora oraz dobry kontakt szczotki z pierścieniem kolektora. W przypadku zamkniętego silnika chłodzonego własnym wentylatorem należy sprawdzić układ wydechowy.

(2) Pomiar rezystancji izolacji:

rezystancja izolacji dzieli się na stan gorący i stan zimny. W przypadku silnika naprawionego i silnika fabrycznego mierzona jest tylko rezystancja izolacji w stanie zimnym (w temperaturze pokojowej) między fazą uzwojenia i fazą do masy.

Należy zmierzyć rezystancję izolacji uzwojenia wirnika dla uzwojonego silnika wirnikowego.

W przypadku silnika uzwojenia wielobiegowego rezystancję izolacji każdego uzwojenia należy mierzyć jeden po drugim. W przypadku dużych silników można zmierzyć rezystancję izolacji, aby określić, czy uzwojenie jest wilgotne, czy nie.

W przypadku silników o napięciu znamionowym poniżej 500 V do pomiaru zazwyczaj używa się megaomomierza 500 V; w przypadku silników o napięciu od 500 do 3000 V należy zastosować megaomomierz 1000 V; w przypadku silników powyżej 3000 V należy zastosować megaomomierz 2500 V. W przypadku silników poniżej 500 V rezystancja izolacji nie powinna być mniejsza niż 0,5 MΩ.

(3) Wyznaczanie rezystancji prądu stałego uzwojenia silnika,

zazwyczaj przeprowadza się je w stanie zimnym. Jego przyrządem pomiarowym jest mostek, mniej niż 1 Ω stosuje się mostek dwuramienny, więcej niż 1 Ω dostępny mostek jednoramienny, błąd między zmierzoną wartością rezystancji każdej fazy a stosunkiem średniej wartości trzech faz nie powinien być większy niż 5%. (Rmax-Pmin)/R średnia wartość ≤ 5% we wzorze, R średnia wartość = (Ru + Rv + Rw) / 3Ω.

Jeśli różnica wartości rezystancji jest zbyt duża, oznacza to, że w uzwojeniu nastąpiło zwarcie, przerwany obwód, złe spawanie lub styk, nieprawidłowe zwoje uzwojenia itp.

Jeśli rezystancja trójfazowa wykracza poza podany zakres, oznacza to, że drut uzwojenia jest za cienki.

(4) Test napięcia wytrzymywanego:

Po zaizolowaniu uzwojenia stojana silnika fazą i fazą, fazą i masą może on wytrzymać określone napięcie bez uszkodzenia. Gdy napięcie znamionowe silnika wysokiego napięcia wynosi 2000–10000 V, napięcie testowe jest 2,5 razy większe od napięcia znamionowego.

(5) Międzyzwojowy test izolacji:

Zwiększ napięcie zasilania do 130% napięcia znamionowego, pozostaw silnik na biegu jałowym przez 5 minut, aby nie doszło do zwarcia, zwany międzyzwojowym testem izolacji, którego celem jest ocena wydajności izolacji między zwojami.

(6) Wyznaczanie napięcia obwodu otwartego wirnika:

Podczas pomiaru napięcia obwodu otwartego wirnika, wirnik jest nieruchomy, uzwojenie wirnika jest obwodem otwartym, reostat rozruchowy jest odłączony, napięcie znamionowe jest przyłożone do uzwojenia stojana, napięcie między przewodami jest mierzone pomiędzy pierścieniami kolektora wirnika, napięcie znamionowe przekracza 500 V, napięcie przyłożone do uzwojenia stojana można odpowiednio zmniejszyć.

(7) Test bez obciążenia:

Test bez obciążenia polega na przyłożeniu trójfazowego zbilansowanego napięcia na uzwojenie stojana silnika i spowodowaniu pracy silnika bez obciążenia. Celem jest określenie prądu bez obciążenia i strat bez obciążenia oraz oddzielenie zużycia żelaza i strat mechanicznych (w tym zużycia tarcia wiatrem) od strat bez obciążenia.

Podczas testu bez obciążenia należy obserwować silnik, nasłuchiwać, czy nie występują nietypowe dźwięki, czy rdzeń nie jest przegrzany, czy wzrost temperatury łożyska i praca są normalne, a w przypadku silnika z wirnikiem drutowym należy sprawdzić szczotkę pod kątem iskry i przegrzania. W przypadku naprawionego silnika asynchronicznego podczas testu bez obciążenia zwykle mierzy się tylko prąd bez obciążenia, aby sprawdzić jakość naprawionego silnika. Tylko wtedy, gdy jest to konieczne do testu utraty obciążenia bez obciążenia.

(8) Próba zwarciowa (test blokowania):

silnik utknie bez obracania się, stosując regulator napięcia od wartości zerowej, stopniowo zwiększaj napięcie, tak aby prąd uzwojenia stojana osiągnął wartość znamionową, napięcie przyłożone w tym momencie do uzwojenia stojana nazywa się napięciem zwarciowym Uk.

Inna metoda, zwana metodą pomiaru stałego napięcia, to znaczy, że wirnik nie porusza się, do nieruchomego uzwojenia plus stałe napięcie, zwykle w zakresie 95-100 V, zmierzony prąd nazywa się prądem zwarciowym Ik, Ik. Zmierzony prąd nazywa się prądem zwarciowym Ik, Ik wartość pomiędzy (1-1,4) IN można uznać za kwalifikowaną (moc małego silnika jest również niewielka Ik). Jeżeli zmierzony prąd zwarciowy jest za mały.

Może to być spowodowane tym, że liczba zwojów szeregowych jest zbyt mała, a rezystancja upływu mała, prąd jałowy silnika jest duży, prąd rozruchowy jest duży, straty są duże, współczynnik mocy i wydajność nie są kwalifikowane, wzrost temperatury jest wyższy, a moc wyjściowa jest zmniejszona. Jeśli prąd zwarciowy jest niezrównoważony w trzech fazach, oznacza to, że uzwojenie stojana ma zwarcie, nieprawidłowe połączenie lub uzwojenie wirnika ma przerwany obwód i inne zjawiska.

(9) Badanie nadmiernej prędkości:

W stanie bez obciążenia silnik powinien wytrzymać próbę przekroczenia prędkości znamionowej 1,2-krotności prędkości znamionowej przez 2 minuty. do oceny wytrzymałości mechanicznej części obrotowej. Aby zwiększyć prędkość, stosuje się dwie metody.

A. Zwiększ częstotliwość zasilania testowanego silnika.

b, używając silnika pomocniczego do przeciągnięcia testowanego silnika, lub wirnik można wyjąć osobno w celu sprawdzenia nadmiernej prędkości. Po teście nadmiernej prędkości obrotowej należy sprawdzić wirnik pod kątem szkodliwych odkształceń.

(10) Test obciążenia:

Test obciążenia ma na celu określenie strat każdej części silnika, tj. zużycia miedzi w stojanie, zużycia miedzi (aluminium) w wirniku, zużycia żelaza, zużycia mechanicznego (w tym zużycia tarcia wiatrowego) i strat dodatkowych.

(11) Test wzrostu temperatury:

Test wzrostu temperatury silnika jest ważnym elementem badania typu, ponieważ moc wyjściowa większości silników jest ograniczona do wzrostu temperatury, a wzrost temperatury jest zwykle mierzony dwoma rodzajami metody rezystancji i metody termometru.

Mam nadzieję, że powyższe informacje będą dla Ciebie pomocne.

Jeżeli masz coś do dodania, śmiało zostaw komentarz.

Silnik Dongchunjest profesjonalnym producentem silników elektrycznych w Chinach.

Proszę sprawdzić produkty w następujący sposób

silnik jednokazowy : YC, YCL z żeliwnym korpusem i ML, mój silnik z aluminiowym korpusem

Trójfazowy silnik : IE1, IE2, IE3 silnik zarówno dla żeliwnego ciała, jak i aluminiowego ciała

Silnik hamulca: Silnik hamulca DC i silnik hamulca prądu przemiennego

VFD MotoR: Silniki napędu zmiennych częstotliwości.

Jeśli chcesz złożyć profesjonalne zamówienie, prosimy o przesłanie nam zapytania.

Dongchun Motor ma szeroką gamę silników elektrycznych używanych w różnych branżach, takich jak transport, infrastruktura i budownictwo.

Uzyskaj szybką odpowiedź.