Υπάρχουν πολλά διαφορετικά μέρη του ηλεκτρικού κινητήρα, σήμερα θα μιλήσουμε για κάποιες γνώσεις σχετικά με τον ρότορα του ηλεκτρικού κινητήρα.
Γιατί οι ηλεκτρικοί κινητήρες έχουν ένα λοξό αυλάκι;
Προκειμένου να βελτιωθεί η ποιότητα των ηλεκτρικών κινητήρων, ο θόρυβος του κινητήρα επαγωγής έχει συμπεριληφθεί σε έναν από τους δείκτες αξιολόγησης της ποιότητας τα τελευταία χρόνια, ειδικά για το περιβάλλον λειτουργίας του ηλεκτρικού κινητήρα και στενή επαφή με τους ανθρώπους, ο θόρυβος του ηλεκτρικού κινητήρα έχει γίνει πολύ σημαντικές απαιτήσεις αξιολόγησης.
Προκειμένου να ελεγχθεί ο ασύγχρονος θόρυβος του κινητήρα επαγωγής, εκτός από το σχεδιασμό της επιλογής κατάλληλης προσαρμογής υποδοχής-rotor.
Μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τη μείωση του ηλεκτρομαγνητικού θορύβου της κλίσης του ηλεκτρικού κινητήρα της υποδοχής.
Αλλά ακριβώς πόση κλίση υποδοχής είναι πιο κατάλληλη, είναι απαραίτητο να δοκιμαστεί περαιτέρω επαλήθευση.
Σε γενικές γραμμές, η κλίση του δρομέα ασύγχρονου ηλεκτρικού κινητήρα μπορεί να ληφθεί ως ένα βήμα δοντιού του στάτη, το οποίο μπορεί επίσης να ανταποκριθεί βασικά στις απαιτήσεις.
Ωστόσο, προκειμένου να βελτιωθεί περαιτέρω ο θόρυβος του ηλεκτροκινητήρα, πρέπει να διερευνηθεί η βέλτιστη κλίση υποδοχής, η οποία απαιτεί πολλούς υπολογισμούς και επαλήθευση.
Από την άποψη της κατασκευής, ο ευθεία ηλεκτρικός κινητήρας είναι σχετικά απλός στην παραγωγή και τη διαδικασία, αλλά όταν είναι απαραίτητο, είναι απαραίτητο να στρίψετε την υποδοχή του στάτορα ή την υποδοχή του ρότορα.
Είναι σχετικά δύσκολο να στρίψουμε και να λοξοτομούν την υποδοχή στάτορας επαγωγής, έτσι στις περισσότερες περιπτώσεις, η υποδοχή του ρότορα είναι λοξή.
Η συστροφή της υποδοχής του ρότορα επιτυγχάνεται συνήθως με τη μηχανική κατεργασία του στριμμένου κλειδιού στον άξονα του κινητήρα ή για πιο προχωρημένες εταιρείες, χρησιμοποιώντας μια σπειροειδή διάτρηση, η οποία πραγματοποιείται στη διαδικασία κατασκευής του πυρήνα του ρότορα.
Η ηλεκτρομαγνητική δημιουργία θορύβου και τα μέτρα αποφυγής
Ο θόρυβος του κινητήρα ήταν ένα δύσκολο πρόβλημα για την επίλυση, παράγεται κυρίως από ηλεκτρομαγνητικούς, μηχανικούς και εξαερούς τρεις λόγους.
Ο ηλεκτρομαγνητικός θόρυβος στον ασύγχρονο κινητήρα παράγεται από το κύμα ηλεκτρομαγνητικής δύναμης που προκαλείται από την αλληλεπίδραση του αρμονικού μαγνητικού πεδίου που καθορίζεται από τις περιελίξεις του στάτη και τα ρεύματα του ρότορα στο κενό αέρα, γεγονός που προκαλεί τη δονεία του ζυγού πυρήνα και αναγκάζει τον περιβάλλοντα αέρα να δοθεί.
Ο κύριος λόγος οφείλεται στην ακατάλληλη προσαρμογή της υποδοχής, τον στάτορα και την εκκεντρικότητα του ρότορα ή το κενό αέρα είναι πολύ μικρό, κλπ.
Ο ηλεκτρομαγνητικός θόρυβος προκαλείται από τη μαγνητική έλξη που ενεργεί μεταξύ των τμημάτων των ηλεκτρικών κινητήρων που κάνουν αλλαγές στο χρόνο και το διάστημα και προκαλούνται από τους μαγνητικούς πόλους που τραβούν ενεργώντας μεταξύ των τμημάτων του κινητήρα AC.
Επομένως, για τους ασύγχρονους κινητήρες, περιλαμβάνουν οι αιτίες του σχηματισμού ηλεκτρομαγνητικού θορύβου.
● Τα κύματα ακτινικής δύναμης στο μαγνητικό πεδίο του διαστημικού χώρου του αέρα προκαλούν ακτινική παραμόρφωση και περιοδική δόνηση της περιέλιξης του στάτη και του ρότορα κλουβιών σκίουρου.
● Τα κύματα ακτινικής δύναμης υψηλών αρμονικών στο μαγνητικό πεδίο του αέρα δρουν στον στάτορα και τους πυρήνες του ρότορα, προκαλώντας τους να παραμορφωθούν ακτινικά και να δονούν περιοδικά.
● Η παραμόρφωση των πυρήνων του στάτορα με διαφορετικές αρμονικές τάξης έχει διαφορετικές εγγενείς συχνότητες και ο συντονισμός προκαλείται όταν η συχνότητα του κύματος ακτινικής δύναμης είναι κοντά ή ίση με κάποια εγγενή συχνότητα του πυρήνα.
● Η παραμόρφωση του στάτορα προκαλεί τη δονεία του περιβάλλοντος αέρα και το μεγαλύτερο μέρος του ηλεκτρομαγνητικού θορύβου είναι ο θόρυβος φορτίου.
Όταν ο πυρήνας είναι κορεσμένος, το τρίτο αρμονικό συστατικό αυξάνεται και ο ηλεκτρομαγνητικός θόρυβος αυξάνεται.
Όσο μικρότερο είναι το κενό αέρα, τόσο ευρύτερη είναι η υποδοχή, τόσο μεγαλύτερο είναι το εύρος τους.
Για να αποφευχθεί αυτό το πρόβλημα, θα πρέπει να βελτιώσουμε το στάδιο του σχεδιασμού του προϊόντος με ορισμένα αποτελεσματικά μέσα, όπως: επιλέγοντας μια λογική πυκνότητα ροής, επιλέγοντας τον σωστό τύμπανο και τον αριθμό των σχετικών δρόμων, την αύξηση του αριθμού των σχισμών του σταθμού, τη μείωση του συντελεστή διανομής αρμονικής κατανομής και της άλλης περιέλκυσης του σταθμού, η σωστή επεξεργασία του σκάφους του σταθμού, μέτρα.
Γιατί οι ηλεκτροκινητήρες του ρότορα αλουμινίου είναι παγκοσμίως αποδεκτοί για την ηλεκτρική ενέργεια;
Σύμφωνα με τα χαρακτηριστικά του υλικού που γεμίζουν τις σχισμές του ρότορα του κινητήρα, υπάρχουν ρότορες με σύρμα, ρότορες αλουμινίου και ρότορες μόνιμου μαγνήτη.
Σε σύγκριση, οι ρότορες αλουμινίου είναι οι πιο ευρέως χρησιμοποιούμενες, σίγουρα λόγω ορισμένων πλεονεκτημάτων κόστους και διαδικασίας αυτού του τύπου ρότορα γύρω από τη μηχανική ενέργεια.
Το σχήμα υποδοχής του ρότορα αλουμινίου δεν περιορίζεται από το προφίλ και το καλύτερο σχήμα υποδοχής μπορεί να επιλεγεί αυθαίρετα για να βελτιωθεί η εκκίνηση των κινητήρων επαγωγής τριών φάσεων.
Η σειρά χαλκού του ρότορα αντιπροσωπεύει περίπου το 40% του χαλκού που χρησιμοποιείται σε όλους τους τυποποιημένους κινητήρες και η χρήση των περιελίξεων του ρότορα από χυτό αλουμίνιο μπορεί να μειώσει σημαντικά το κόστος υλικού των βιομηχανικών κινητήρων.
Ο αγωγός αλουμινίου χυτού γεμίζει ολόκληρη την υποδοχή περιέλιξης του ρότορα και η πλήρης ταχύτητα της υποδοχής είναι κοντά στο 100%, γεγονός που ευνοεί τη διεξαγωγή θερμότητας και τη διάχυση.
Η λεπίδα αέρα του ρότορα και ο τελικός δακτύλιος χυτεύονται μαζί για να αυξήσουν την χωρητικότητα διάχυσης θερμότητας και δεν υπάρχει ανάγκη εγκατάστασης άλλου ανεμιστήρα, ο οποίος εξοικονομεί ορισμένες διαδικασίες επεξεργασίας.
Η δομή του ρότορα αλουμινίου είναι συμμετρική και συμπαγής και η στήλη ισορροπίας και ο τελικός δακτύλιος χυτεύονται μαζί, κάτι που είναι εύκολο να επιτευχθεί η ισορροπία μηχανικά. Ο κύκλος παραγωγής είναι σύντομος, οι ώρες εργασίας είναι χαμηλοί και το κόστος είναι χαμηλό, το οποίο είναι κατάλληλο για μαζική παραγωγή.
Ωστόσο, ένας ρότορας αλουμινίου δεν είναι πανάκεια για τα πάντα, για παράδειγμα, για υψηλής απόδοσης και κινητήρες υψηλής ισχύος, μπορεί να απαιτείται ένας ρότορας χαλκού ή χυτός χαλκός για να επιτευχθεί αυτό.
Η ποιότητα του συστήματος διάτρησης επηρεάζει άμεσα την ποιότητα του συμπιεσμένου πυρήνα.
Το ανομοιογενές σχήμα της αυλάκωσης θα επηρεάσει την ποιότητα του ενσωματωμένου καλωδίου. Το burr είναι πολύ μεγάλο, το μέγεθος των δοντιών είναι πολύ μεγάλο και η ακρίβεια του μεγέθους του πυρήνα, της στενότητας κλπ. Θα επηρεάσει τη μαγνητική αγωγιμότητα και την απώλεια.
Διάτρηση ποιοτικού ελέγχου του ρότορα AC Motors '
Η ποιότητα του φύλλου διάτρησης είναι ένα πρόβλημα.
Το μέγεθος του φύλλου διάτρησης δεν είναι καλό, με αποτέλεσμα την ανομοιόμορφη μαγνητική πυκνότητα του στάτορα και των δοντιών του ρότορα, γεγονός που αυξάνει το ρεύμα διέγερσης, αυξάνει την κατανάλωση σιδήρου, τη χαμηλή απόδοση και τον συντελεστή χαμηλής ισχύος.
Ακρίβεια του μεγέθους διάτρησης.
Η ακρίβεια του μεγέθους, της ομοιομορφίας και της θέσης της υποδοχής του φύλλου διάτρησης μπορεί να εξασφαλιστεί από το φύλλο χάλυβα πυριτίου, τη διάτρηση της μήτρας, το σχήμα διάτρησης και τη μηχανή διάτρησης. Από την πλευρά της μήτρας, είναι απαραίτητη η λογική εκκαθάριση και η ακρίβεια παραγωγής για να εξασφαλιστεί η ακρίβεια του μεγέθους της μήτρας.
Προβλήματα διάτρησης και διάτμησης και τα αποτελέσματά τους
● Η πλάκα ευρετηρίασης δεν επιτρέπεται και η θέση και το μέγεθος κάθε δοντιού στην πλάκα δεν είναι συνεπείς λόγω φθοράς, έτσι ώστε η απόσταση αυλάκωσης στο φύλλο διάτρησης να μην είναι η ίδια και το φαινόμενο της μικρής και μεγάλης απόστασης δοντιών.
Ο περιστρεφόμενος μηχανισμός της μηχανής διάτρησης της υποδοχής δεν λειτουργεί σωστά.
Για παράδειγμα, οι αλλαγές στην εκκαθάριση, τη λίπανση και την τριβή μπορούν να προκαλέσουν αλλαγές στο μέγεθος της περιστρεφόμενης γωνίας και να επηρεάσουν την ομοιομορφία της θέσης της υποδοχής του φύλλου διάτρησης.
● Η τοποθέτηση του άξονα της πλάκας διάτρησης είναι φθαρμένη και το μέγεθος γίνεται μικρότερο, γεγονός που θα προκαλέσει την ακτινική μετατόπιση της θέσης της υποδοχής.
Αυτό θα προκαλέσει το αυλάκι να διαμορφωθεί άνισα όταν ο πυρήνας στοιβάζεται και θα προκαλέσει μηχανική ανισορροπία στη διάτρηση του ρότορα.
● Η φθορά του κλειδιού στο άξονα προκαλεί επίσης την μετατόπιση της αυλάκωσης.
Η βασική φθορά αυξάνει την εκκαθάριση μεταξύ του κλειδιού και του κλειδιού της διάτρησης, με αποτέλεσμα την μετατόπιση της αυλάκωσης.
Η μετατόπιση αυξάνεται καθώς αυξάνεται η διάμετρος διάτρησης.
Εάν ο εξωτερικός κύκλος χρησιμοποιείται για την τοποθέτηση, αυτή η μετατόπιση δεν εμφανίζεται και η ποιότητα της διάτρησης είναι καλύτερη από ό, τι αν η διάτρηση είναι τοποθετημένη με μια οπή άξονα.
● Burrs, τα οποία προκαλούν βραχυκύκλωμα μεταξύ των φύλλων του πυρήνα, αυξάνουν την κατανάλωση σιδήρου και την αύξηση της θερμοκρασίας.
Η παρουσία των burrs μειώνει τον αριθμό των διατρήσεων, προκαλώντας αύξηση του ρεύματος διέγερσης και μείωση της απόδοσης.
Το burr στην υποδοχή θα τρυπήσει τη μόνωση της περιέλιξης και θα προκαλέσει επίσης εξωτερική επέκταση των δοντιών.
Όταν το burr στην οπή του άξονα του ρότορα είναι πολύ μεγάλη, μπορεί να προκαλέσει μείωση του μεγέθους της οπής ή της ωοειδούς, με αποτέλεσμα δυσκολίες στην τοποθέτηση του πυρήνα στον πυρήνα στον άξονα του κινητήρα.
Η υπερβολική εκκαθάριση, εσφαλμένη εγκατάσταση ή αμβλύ άκρα μπορεί να προκαλέσει burrs στο φύλλο διάτρησης.
Για να μειωθεί το burr, είναι απαραίτητο να ελέγχεται αυστηρά την εκκαθάριση μεταξύ της διάτρησης και της κοίλης μήτρας κατά τη διάρκεια της κατασκευής του πεθαίνουν. για να εξασφαλιστεί η ομοιόμορφη εκκαθάριση από όλες τις πλευρές κατά τη διάρκεια της εγκατάστασης. για να εξασφαλιστεί η κανονική λειτουργία της μήτρας κατά τη διάρκεια της διαδικασίας διάτρησης, για να ελέγξετε το μέγεθος του burr συχνά και να επισκευάσετε την άκρη στο χρόνο.
● Το φύλλο διάτρησης δεν είναι επίπεδο και καθαρό.
Όταν το φύλλο διάτρησης έχει αυλάκωση, σκουριά, λάδι, σκόνη κλπ., Θα κάνει τον συντελεστή τοποθέτησης τύπου χαμηλότερου.
Κατά την τοποθέτηση πιέσεων, ελέγξτε το μήκος για τον ρότορα και τον στάτορα.
Πολλά κομμάτια θα κάνουν το βάρος του πυρήνα ανεπαρκή, θα μειώσει το τμήμα μαγνητικού κυκλώματος και θα αυξήσει το ρεύμα διέγερσης.
Η κακή θεραπεία μόνωσης ή η κακή διαχείριση του φύλλου διάτρησης, το στρώμα μόνωσης καταστρέφεται μετά την τοποθέτηση του τύπου, έτσι ώστε το βραχυκύκλωμα του πυρήνα, αυξάνεται η απώλεια ρεύματος.
Πρόβλημα δυναμικής εξισορρόπησης του ρότορα με ανεμιστήρα
Ο εξαερισμός είναι ένα σημαντικό μέρος του κινητήρα εναλλασσόμενου ρεύματος, η επίδραση του εξαερισμού στην αύξηση της θερμοκρασίας των περισσότερων ηλεκτρικών κινητήρων, των κραδασμών και του θορύβου και άλλων επιδράσεων απόδοσης. Από τη δομή του ρότορα του κινητήρα AC, από τις ρυθμίσεις και τους ανεμιστήρες έχουν διαφορετικές απαιτήσεις. Ορισμένοι ρότορες κινητήρα δεν έχουν ανεμιστήρα, συμπεριλαμβανομένων των λεπίδων αέρα του ρότορα αλουμινίου, δεν είναι.
Μερικοί κινητήρες AC ρυθμίζουν μόνο τις λεπίδες του ανέμου στον ρότορα αλουμινίου, ενώ ορισμένοι ρότορες θα ρυθμίσουν επίσης τον ανεμιστήρα του ρότορα μέσα και έξω από τον ανεμιστήρα.
Το θέμα μας σήμερα περιορίζεται στην εξισορρόπηση των ρότορων με τους οπαδούς.
Θεωρητικά, εάν ο ανεμιστήρας ήταν στατικά ισορροπημένος πριν από την εγκατάσταση, ο άξονας του ρότορα ήταν δυναμικά ισορροπημένη πριν από το μανίκι του πυρήνα και ο ρότορας ήταν εξίσου δυναμικά ισορροπημένος πριν την εγκατάσταση του ανεμιστήρα.
Στη συνέχεια, μετά την εγκατάσταση του ανεμιστήρα, η ανισορροπία του ρότορα πρέπει να είναι σχετικά μικρή και στην μεταγενέστερη επισκευή και συντήρηση, ο ανεμιστήρας είναι βασικά ένα μέρος που πληροί τις απαιτήσεις και έχει εναλλαγή.
Ωστόσο, πολλοί κατασκευαστές ηλεκτρικών κινητήρων, ο άξονας, ο ανεμιστήρας και η συνολική ισορροπία του ρότορα, όλα μετά την εγκατάσταση του ανεμιστήρα, οπότε φαίνεται να είναι λιγότερο πρόβλημα.
Αλλά είναι δύσκολο να γίνει διάκριση ποια συναφή μέρη προκαλούνται από την ανισορροπία.
Φυσικά, είναι επίσης δύσκολο να συνταγογραφηθεί το σωστό φάρμακο και δεν ευνοεί τη μεταγενέστερη συντήρηση.
Γιατί οι ρότορες είναι δυναμικά ισορροπημένοι
Υψηλής ταχύτητας περιστρεφόμενης μηχανής με την πρόσκρουση του υλικού, της πρόσκρουσης, της διάβρωσης, της φθοράς, του coking θα προκαλέσει αποτυχία ανισορροπίας του συστήματος ρότορα του μηχανήματος για ηλεκτρική μηχανή.
Και το 70% της αποτυχίας των δονήσεων των περιστρεφόμενων μηχανημάτων από την ανισορροπία του συστήματος του ρότορα.
Συνήθως, το προσωπικό συντήρησης για τη μεγαλύτερη δόνηση του ρότορα, την αποσυναρμολόγηση της θεραπείας, την άμεση αντικατάσταση του πτερωτή, κλπ., Επανατοποθετείται μετά τη λειτουργία, για να μειωθεί ο σκοπός των κραδασμών.
Ωστόσο, λόγω της ύπαρξης της αρχικής ανισορροπίας των περιστρεφόμενων τμημάτων, η δόνηση μερικές φορές υπερβαίνει την τυπική επιτρεπόμενη τιμή ακόμη και μετά την εκτέλεση του μηχανήματος.
Προκειμένου να αποφευχθεί η καταστροφή της μηχανικής ισχύος της μηχανής, να απειλήσει την ασφάλεια του προσωπικού του χώρου και να διασφαλίσει την κανονική λειτουργία της παραγωγής, είναι απαραίτητο να διεξάγεται δυναμική διόρθωση ισορροπίας.
Αρχή της δυναμικής εξισορρόπησης
Η ανομοιομορφία στην περιστροφή του ρότορα προκαλείται από το γεγονός ότι το κέντρο μάζας κάθε μικρο-τμήματος του ρότορα δεν είναι αυστηρά στον άξονα περιστροφής.
Η φυγοκεντρική δύναμη που παράγεται από την απόκλιση του κέντρου μάζας κάθε μικρο-τμήματος από τον άξονα περιστροφής είναι κάθετος προς τον άξονα περιστροφής.
Το σύστημα φυγοκεντρικής δύναμης μπορεί να συντεθεί σε μερικές συμπυκνωμένες δυνάμεις με σύνθεση δύναμης, η κατεύθυνση της οποίας είναι ακόμα κάθετη προς τον άξονα.
Σε γενικές γραμμές, τουλάχιστον δύο συγκεντρωμένες δυνάμεις που δρουν σε δύο διατομές απαιτούνται για να αντιπροσωπεύουν το αρχικό σύστημα φυγοκεντρικής δύναμης.
Εάν αυτές οι δύο συγκεντρωμένες δυνάμεις συμβεί να σχηματίσουν ένα ζευγάρι δύναμης, η αρχική ανισορροπία δεν μπορεί να ανιχνευθεί και να μετρηθεί όταν ο ρότορας δεν περιστρέφεται.
Μόνο όταν περιστρέφεται, το ζευγάρι δύναμης σχηματίζει μια πλευρική διαταραχή και προκαλεί τη δόνηση του ρότορα.
Η επίδραση αυτής της ανισορροπίας μπορεί να ανιχνευθεί και να μετρηθεί μόνο στη δυναμική της περιστροφής, έτσι απαιτείται δυναμική εξισορρόπηση.
Αντίθετα, η στατική εξισορρόπηση είναι η εξισορρόπηση που μπορεί να εκτελεστεί χωρίς περιστροφή όταν η μάζα του ρότορα είναι τόσο συγκεντρωμένη ώστε να μπορεί να θεωρηθεί ως λεπτός δίσκος χωρίς πάχος κάθετο στον άξονα περιστροφής.
Αυτό γίνεται με την τοποθέτηση του ρότορα οριζόντια, με την σταθμισμένη πλευρά να κρέμεται από τη βαρύτητα και να προσπαθεί να ρυθμίσει τη θέση του κέντρου μάζας του ρότορα έτσι ώστε να βρίσκεται στον άξονα περιστροφής.
Μετά τη μέτρηση της θέσης και του μεγέθους της ανισορροπίας, είτε αφαιρέστε την απευθείας είτε προσθέστε την αντίστοιχη μάζα για να εξισορροπήσετε την επίδρασή της στη συμμετρική κατεύθυνση της, δηλ. Συμπληρώστε τη δυναμική ισορροπία με αποδέσμευση ή αντισταθμιστική βαρύτητα.
Καλώς ήρθατε να αφήσετε μήνυμα στην περιοχή των σχολίων για οποιαδήποτε πληροφορία σχετικά με τους ηλεκτρικούς κινητήρες.
Οποιαδήποτε ερώτηση σχετικά με τον ηλεκτρικό κινητήρα, επικοινωνήστε με τον ΚΟΡΥΦΑΙΟ κατασκευαστή ηλεκτροκινητήρα στην Κίνα-Dongchun κινητήρα ως εξής.
Ο κινητήρας Dongchun διαθέτει ένα ευρύ φάσμα ηλεκτρικών κινητήρων που χρησιμοποιούνται σε διάφορες βιομηχανίες όπως οι μεταφορές, οι υποδομές και οι κατασκευές.
Λάβετε μια άμεση απάντηση.
