Three-phase asynchronous motor test purposes and projects
The test of three-phase asynchronous motor is divided into two kinds of inspection test and type test.
The inspection test is to check the quality of the finished products and repaired motors of the motor manufacturer.
Type test is a comprehensive test for each new product of the motor manufacturer according to the standard, to verify the design, technical problems in the process, to determine whether the new product meets the relevant standards.
The asynchronous motor after overhaul is usually only for inspection test.
Checking and testing method of three-phase asynchronous motor
(1) Επιθεώρηση εμφάνισης:
ελέγξτε εάν η εμφάνιση είναι πλήρης, εάν το σημάδι του άκρου εξόδου είναι σωστό, εάν οι βίδες, τα μπουλόνια και τα παξιμάδια για στερέωση είναι σφιγμένα, εάν η περιστροφή του ρότορα είναι εύκαμπτη, εάν ο άξονας του κινητήρα εκτείνει την ακτινική εκτροπή και πώς είναι η δόνηση.
Για τον κινητήρα του ρότορα περιέλιξης, θα πρέπει να ελεγχθεί η ποιότητα συναρμολόγησης της βούρτσας, της βάσης βούρτσας και του δακτυλίου συλλέκτη και εάν η επαφή μεταξύ βούρτσας και δακτυλίου συλλέκτη είναι καλή. Για τον κλειστό κινητήρα που ψύχεται με ανεμιστήρα, θα πρέπει να ελεγχθεί το σύστημα εξαγωγής αέρα.
(2) Μέτρηση της αντίστασης μόνωσης:
Η αντίσταση μόνωσης χωρίζεται σε θερμή και ψυχρή κατάσταση. Για τον επισκευασμένο κινητήρα και τον εργοστασιακό κινητήρα, μετράται μόνο η αντίσταση μόνωσης ψυχρής κατάστασης (θερμοκρασία δωματίου) της φάσης περιέλιξης σε φάση και φάσης προς γείωση.
Η αντίσταση μόνωσης της περιέλιξης του ρότορα πρέπει να μετρηθεί για τον τυλιγμένο κινητήρα του ρότορα.
Για κινητήρα περιέλιξης πολλαπλών ταχυτήτων, η αντίσταση μόνωσης κάθε περιέλιξης πρέπει να μετράται μία προς μία. Για μεγάλους κινητήρες, η αντίσταση μόνωσης μπορεί να μετρηθεί για να καθοριστεί εάν η περιέλιξη είναι υγρή ή όχι.
Για κινητήρες με ονομαστικό κινητήρα κάτω από 500 V, χρησιμοποιήστε γενικά μεγωμόμετρο 500 V για μέτρηση. για κινητήρες μεταξύ 500-3000V, χρησιμοποιήστε μεγωμόμετρο 1000V. για κινητήρες άνω των 3000 V, χρησιμοποιήστε μεγόμετρο 2500 V. Για κινητήρες κάτω των 500 V, η αντίσταση μόνωσης δεν πρέπει να είναι μικρότερη από 0,5 MΩ.
(3) Ο προσδιορισμός της αντίστασης DC της περιέλιξης του κινητήρα,
γενικά πραγματοποιείται σε ψυχρή κατάσταση. Το όργανο μέτρησής του είναι γέφυρα, λιγότερο από 1Ω εφαρμόζεται γέφυρα διπλού βραχίονα, περισσότερο από 1Ω διαθέσιμη γέφυρα μονής βραχίονα, το σφάλμα μεταξύ της μετρούμενης τιμής αντίστασης κάθε φάσης και του λόγου της μέσης τιμής τριών φάσεων δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερο από 5%. (Rmax-Pmin)/R μέση τιμή ≤ 5% στον τύπο, R μέση τιμή = (Ru + Rv + Rw) / 3Ω .
If the difference in resistance value is too large, it means that there is a short circuit in the winding, a broken circuit, poor welding or contact, or the winding turns are wrong, etc.
If the three-phase resistance is beyond the specified range, it means that the winding wire is too thin.
(4) Withstand voltage test:
After the motor stator winding is insulated with phase and phase, phase and ground, it can withstand certain voltage without breaking down. When the rated voltage of high-voltage motor is 2000-10000V, the test voltage is 2.5 times of the rated voltage.
(5) Inter-turn insulation test:
Increase the power supply voltage to 130% of the rated voltage, make the motor idle for 5min, no short circuit should occur, called inter-turn insulation test, the purpose is to assess the insulation performance between turns.
(6) Determination of rotor open circuit voltage:
When measuring rotor open circuit voltage, rotor is stationary, rotor winding is open circuit, starting rheostat is disconnected, rated voltage is applied to stator winding, voltage between lines is measured between rotor collector rings, rated voltage is above 500V, voltage applied to stator winding can be reduced appropriately.
(7) No-load test:
Η δοκιμή χωρίς φορτίο είναι η εφαρμογή τριφασικής ισορροπημένης τάσης στην περιέλιξη του στάτη του κινητήρα και η λειτουργία του κινητήρα χωρίς φορτίο, ο σκοπός είναι να προσδιοριστεί το ρεύμα χωρίς φορτίο και η απώλεια χωρίς φορτίο και να διαχωριστεί η κατανάλωση σιδήρου και η μηχανική απώλεια (συμπεριλαμβανομένης της κατανάλωσης τριβής ανέμου) από την απώλεια χωρίς φορτίο.
Κατά τη διάρκεια της δοκιμής χωρίς φορτίο, ο κινητήρας πρέπει να παρακολουθείται, να ακούγεται για τυχόν μη φυσιολογικό ήχο, εάν ο πυρήνας υπερθερμαίνεται, εάν η άνοδος της θερμοκρασίας του ρουλεμάν και η λειτουργία είναι κανονικές και για τον κινητήρα του ρότορα με σύρμα, η βούρτσα πρέπει να ελεγχθεί για σπινθήρα και υπερθέρμανση. Για τον επισκευασμένο ασύγχρονο κινητήρα, όταν κάνετε δοκιμή χωρίς φορτίο, συνήθως μετράτε μόνο το ρεύμα χωρίς φορτίο για να ελέγξετε την ποιότητα του επισκευασμένου κινητήρα. Μόνο όταν είναι απαραίτητο για δοκιμή απώλειας χωρίς φορτίο.
(8) Δοκιμή βραχυκυκλώματος (δοκιμή αποκλεισμού):
ο κινητήρας θα κολλήσει χωρίς περιστροφή, χρησιμοποιώντας τον ρυθμιστή τάσης από μηδενική τιμή, αυξήστε σταδιακά την τάση, έτσι ώστε το ρεύμα της περιέλιξης του στάτορα να φτάσει την ονομαστική τιμή, η τάση που εφαρμόζεται στην περιέλιξη του στάτη αυτή τη στιγμή ονομάζεται τάση βραχυκυκλώματος Uk.
Μια άλλη μέθοδος που ονομάζεται μέθοδος μέτρησης σταθερής τάσης, δηλαδή, ο ρότορας δεν μετακινείται, στο σταθερό τύλιγμα συν μια σταθερή τάση, γενικά μεταξύ 95-100 V, το μετρούμενο ρεύμα ονομάζεται ρεύμα βραχυκυκλώματος Ik, Ik Το μετρούμενο ρεύμα ονομάζεται ρεύμα βραχυκυκλώματος Ik, η τιμή Ik μεταξύ (1-1,4 θεωρείται μικρή ισχύς κινητήρας). Εάν το μετρούμενο ρεύμα βραχυκυκλώματος είναι πολύ μικρό.
Μπορεί να οφείλεται στο ότι ο αριθμός των στροφών σειράς είναι πολύ μικρός και η αντίσταση διαρροής είναι μικρή, τότε το ρεύμα άνευ φορτίου του κινητήρα είναι μεγάλο, το ρεύμα εκκίνησης είναι μεγάλο, η απώλεια είναι μεγάλη, ο συντελεστής ισχύος και η απόδοση δεν πληρούν τις προϋποθέσεις, η αύξηση της θερμοκρασίας είναι υψηλότερη και η ισχύς εξόδου μειώνεται. Εάν το ρεύμα βραχυκυκλώματος είναι μη ισορροπημένο σε τρεις φάσεις, σημαίνει ότι η περιέλιξη του στάτη έχει βραχυκύκλωμα, λανθασμένη σύνδεση ή η περιέλιξη του ρότορα έχει σπάσει το κύκλωμα και άλλα φαινόμενα.
(9) Δοκιμή υπερβολικής ταχύτητας:
Σε συνθήκες χωρίς φορτίο, ο κινητήρας θα πρέπει να μπορεί να αντέξει 1,2 φορές τη δοκιμή υπέρβασης ονομαστικής ταχύτητας για 2 λεπτά. για την εκτίμηση της μηχανικής αντοχής του περιστρεφόμενου τμήματος. Για την αύξηση της ταχύτητας χρησιμοποιούνται δύο μέθοδοι.
a. Increase the power frequency of the motor under test.
b, using auxiliary motor to drag the motor under test, or the rotor can be taken out separately for over-speed test. After the overspeed test, the rotor should be checked for harmful deformation.
(10) Load test:
The load test is to determine the loss of each part of the motor, i.e. stator copper consumption, rotor copper (aluminum) consumption, iron consumption, mechanical consumption (including wind friction consumption) and additional loss.
(11) Temperature rise test:
Η δοκιμή αύξησης θερμοκρασίας του κινητήρα είναι ένα σημαντικό στοιχείο στη δοκιμή τύπου, επειδή η ισχύς εξόδου των περισσότερων κινητήρων περιορίζεται στην άνοδο της θερμοκρασίας και η άνοδος θερμοκρασίας μετριέται γενικά με δύο είδη μεθόδου αντίστασης και μεθόδου θερμομέτρου.
Ελπίζουμε ότι οι παραπάνω πληροφορίες θα σας φανούν χρήσιμες.
Αν έχετε κάτι να προσθέσετε, μην διστάσετε να αφήσετε ένα σχόλιο.
Κινητήρας Dongchunείναι επαγγελματίας κατασκευαστής ηλεκτρικών κινητήρων στην Κίνα.
Παρακαλούμε ελέγξτε τα proudcts ως εξής
μονοφασικός κινητήρας: YC, YCL με σώμα από χυτοσίδηρο και ML , κινητήρας MY με σώμα αλουμινίου
Τριφασικός κινητήρας : Κινητήρας IE1, IE2, IE3 τόσο για σώμα από χυτοσίδηρο όσο και για σώμα από αλουμίνιο
Μοτέρ φρένων: Κινητήρας φρένων DC και κινητήρας φρένων AC
Εάν θέλετε να κάνετε μια επαγγελματική παραγγελία, παρακαλούμε να μας στείλετε μια ερώτηση.
Ο κινητήρας Dongchun διαθέτει ένα ευρύ φάσμα ηλεκτρικών κινητήρων που χρησιμοποιούνται σε διάφορες βιομηχανίες όπως οι μεταφορές, οι υποδομές και οι κατασκευές.
Σας ευχαριστούμε που υποδείξατε ότι πρέπει να εξεταστεί η ποιότητα του συγκροτήματος του κινητήρα περιέλιξης του ρότορα, της βούρτσας, της βάσης βούρτσας και του δακτυλίου συλλέκτη. Πρόσφατα αγόρασα έναν ηλεκτρικό κινητήρα για τα γενέθλια του πατέρα μου. Θα πάω το τύλιγμα του ηλεκτρικού κινητήρα σε έναν ειδικό για έλεγχο πριν το δώσω στον πατέρα μου.
Μετάβαση στο περιεχόμενο 
2 Απαντήσεις
Σας ευχαριστούμε που υποδείξατε ότι πρέπει να εξεταστεί η ποιότητα του συγκροτήματος του κινητήρα περιέλιξης του ρότορα, της βούρτσας, της βάσης βούρτσας και του δακτυλίου συλλέκτη. Πρόσφατα αγόρασα έναν ηλεκτρικό κινητήρα για τα γενέθλια του πατέρα μου. Θα πάω το τύλιγμα του ηλεκτρικού κινητήρα σε έναν ειδικό για έλεγχο πριν το δώσω στον πατέρα μου.
ΚΑΛΟ !