Χθες, μόλις έφτασα στο εργοστάσιο, ο αδελφός που επισκευάζει τον κινητήρα που ονομάζεται, έσπευσε να ρωτήσει ποιο είναι το κανονικό εύρος ρεύματος χωρίς φορτίο του κινητήρα 55kW;
Αποδεικνύεται ότι ο αδελφός μου δοκιμάζει έναν ύποπτο ελαττωματικό κινητήρα στο μηχανοστάσιο και είχε μόνο ένα αμπερόμετρο σφιγκτήρα στο χέρι.
Αποδεικνύεται ότι ο αδελφός μου δοκιμάζει έναν ύποπτο ελαττωματικό κινητήρα στο μηχανοστάσιο και είχε μόνο ένα αμπερόμετρο σφιγκτήρα στο χέρι.
Σε γενικές γραμμές το ρεύμα χωρίς φορτίο κινητήρα μπορεί να αντικατοπτρίζει περίπου την απόδοση του κινητήρα. Σε όλες τις πτυχές της παραγωγής κινητήρα, των δοκιμών, των πωλήσεων και της χρήσης, το ρεύμα μη φορτίου ενός κινητήρα μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως ποιοτικό κριτήριο για τον προσδιορισμό της κατάστασης του κινητήρα.
Σήμερα, θα αναλύσω μαζί σας το ρεύμα χωρίς φορτίο του ηλεκτρικού κινητήρα.
Σχέση μη φορτίου, φόρτωσης ρεύματος και ισχύος
Η ονομαστική τάση, το ονομαστικό ρεύμα και τα δεδομένα ρεύματος χωρίς φορτίο έχουν κάποιο είδος ανυπόφορης εσωτερικής σχέσης, μόλις η τιμή υπερβεί τη συμβατική.
Θα πρέπει να είστε σε εγρήγορση για το αν η βλάβη του ηλεκτρικού κινητήρα.
Τι είναι το ρεύμα χωρίς φορτίο;
Τριφασική ασύγχρονη άξονα εξόδου κινητήρα χωρίς φορτίο ή μηδενική ροπή για λειτουργία χωρίς φορτίο, όταν το ρεύμα στην τριφασική περιέλιξη του στάτορα είναι κυρίως ρεύμα διέγερσης, συνήθως ονομάζεται ρεύμα χωρίς φορτίο.
Το ρεύμα διέγερσης, το οποίο αντιπροσωπεύει το μεγαλύτερο μέρος του ρεύματος χωρίς φορτίο, χρησιμοποιείται για τη δημιουργία του περιστρεφόμενου μαγνητικού πεδίου.
Ποιο είναι το αντιδραστικό συστατικό του ρεύματος χωρίς φορτίο και ένα πολύ μικρό ποσοστό είναι το ενεργό συστατικό που αντιστοιχεί στην κατανάλωση σιδήρου χωρίς φορτίο, τη μηχανική κατανάλωση μη φορτίου, τη φθορά του ανέμου, την αδέσποτη κατανάλωση κ.λπ.
που μπορούν να παραμεληθούν στην ποιοτική ανάλυση. Επομένως, το ρεύμα χωρίς φορτίο μπορεί να θεωρηθεί ως αντιδραστικό ρεύμα.
ΜΗΧΑΝΙΚΟ ΜΗΧΑΝΙΚΟ ΚΑΙ ΗΛΕΚΤΡΙΚΗ ΚΟΡΗ
Με βάση την παραπάνω προβολή, τόσο μικρότερο είναι το ρεύμα χωρίς φορτίο, τόσο το καλύτερο, έτσι ώστε να βελτιωθεί ο συντελεστής ισχύος του κινητήρα, ο οποίος είναι καλός για την τροφοδοσία του δικτύου.
Εάν το ρεύμα μη φορτίου είναι μεγάλο, επειδή η περιοχή φορτίου καλωδίου της περιέλιξης του στάτη είναι βέβαιο, το επιτρεπόμενο ρεύμα είναι βέβαιο.
Στη συνέχεια, το ενεργό ρεύμα που επιτρέπεται να ρέει μέσω του καλωδίου μπορεί να μειωθεί μόνο και το φορτίο που μπορεί να μειωθεί ο κινητήρας του ηλεκτρικού κινητήρα θα μειωθεί.
Η έξοδος του ηλεκτρικού κινητήρα θα μειωθεί και η περιέλιξη θα θερμαίνεται εύκολα όταν μεταφέρει πολύ μεγάλο φορτίο.
Το ρεύμα χωρίς φορτίο δεν πρέπει επίσης να είναι πολύ μικρό, ο σχεδιασμός είναι πολύ μικρός στην περίπτωση πιθανής ροπής εκκίνησης, η μέγιστη ροπή απέτυχε.
Σχέση μεταξύ ρεύματος χωρίς φορτίο και ονομαστικού ρεύματος
Γενικά, το ρεύμα μη φορτίου μικρών κινητήρων είναι περίπου 30% ~ 70% του ονομαστικού ρεύματος και το ρεύμα μη φορτίου μεσαίου και μεγάλου κινητήρα είναι περίπου 20% ~ 40% του ονομαστικού ρεύματος.
Το ρεύμα μη φορτίου ενός συγκεκριμένου κινητήρα συνήθως δεν επισημαίνεται στην πινακίδα ή το εγχειρίδιο προϊόντος του κινητήρα.
Το ρεύμα φόρτωσης είναι η πραγματική τιμή του ρεύματος στάτορα που ανιχνεύεται όταν ο ηλεκτρικός κινητήρας μεταφέρει το φορτίο και αυτή η τιμή ποικίλλει ανάλογα με το μέγεθος του φορτίου.
Εκτίμηση ρεύματος χωρίς φορτίο του κινητήρα: γενικά 1/3 ~ 1/2 του ονομαστικού ρεύματος του.
Σύμφωνα με τον τύπο ισχύος P = √3iueCOsφ*10 (-3) η = 0,8, cosφ = 0,8, u = 380, i ≈2,3p (η μονάδα ισχύος p είναι kW) που είναι, γενικά, η ονομαστική τιμή ρεύματος είναι περίπου 2 φορές της ονομαστικής τιμής ηλεκτρικής ενέργειας και το ρεύμα χωρίς φορτίο είναι περίπου ίσο ή λιγότερο από το Rated exime exime exam
Παράδειγμα ρεύματος υπολογισμού
Το ρεύμα μη φορτίου ενός κινητήρα τριών φάσεων 55kW πρέπει να είναι μικρότερο από 110 Α.
Το ρεύμα χωρίς φορτίο ενός κινητήρα σχετίζεται με την ποιότητα του κινητήρα, γενικά το ρεύμα χωρίς φορτίο ενός κινητήρα 55kW είναι περίπου 0,3 έως 0,4 φορές του ονομαστικού ρεύματος, δηλαδή περίπου 33 έως 44 Α.
Κινητήρας Dongchun είναι επαγγελματίας κατασκευαστής ηλεκτρικών κινητήρων στην Κίνα.
Παρακαλούμε ελέγξτε τα proudcts ως εξής
μονοφασικός κινητήρας: YC, YCL με σώμα από χυτοσίδηρο και ML , κινητήρας MY με σώμα αλουμινίου
Τριφασικός κινητήρας : Κινητήρας IE1, IE2, IE3 τόσο για σώμα από χυτοσίδηρο όσο και για σώμα από αλουμίνιο
Μοτέρ φρένων: Κινητήρας φρένων DC και κινητήρας φρένων AC
Εάν θέλετε να κάνετε μια επαγγελματική παραγγελία, παρακαλούμε να μας στείλετε μια ερώτηση.
Ο κινητήρας Dongchun διαθέτει ένα ευρύ φάσμα ηλεκτρικών κινητήρων που χρησιμοποιούνται σε διάφορες βιομηχανίες όπως οι μεταφορές, οι υποδομές και οι κατασκευές.
Μετάβαση στο περιεχόμενο 
