የሞተር ፍጥነትን እንዴት እንደሚያንፀባርቅ እና የሞተር ፍጥነት እና አፈፃፀምን ለመረዳት ቀላል መመሪያ

ኤሌክትሪክ ሞተር በሚሰራበት ጊዜ እንደ የአሁኑ፣ ቮልቴጅ፣ ሃይል እና ፍጥነት ያሉ መለኪያዎች ቋሚ አይሆኑም - እና እነዚያ ለውጦች የሞተርን አፈጻጸም እና አስተማማኝነት በቀጥታ ይጎዳሉ።

ስለ ሞተር ጭነት ለውጦች የሸርተቴ መጠን ቀመር ምን ይነግረናል?
ሞተሩ ሁልጊዜ በተመሳሰለ ፍጥነት አይሰራም። ለዚህ ነው የማንሸራተቻውን መጠን የምንጠቀመው፡-
[ S = \frac{n_0 - n}{n_0} ]
(n_0) የተመሳሰለ ፍጥነት የት እና (n) ትክክለኛው ፍጥነት ነው። በሞተሩ ላይ ያለው ተጨማሪ ጭነት, መንሸራተቱ ከፍ ያለ ነው. ከ rotor current ጋር በተያያዘ ይህንን ሸርተቴ መተንተን ሞተሩ በማንኛውም ጊዜ ምን ያህል ከባድ እንደሆነ እንድንረዳ ይረዳናል።

በይበልጥ በተዛመደ መንገድ ልሂድህ።

ሲወርድ ሞተር በእርግጥ በተመሳሰለ ፍጥነት ይሰራል?

አንድ ሞተር ያለ ጭነት ሲሰራ ምንም አይነት ሃይል እምብዛም አያወጣም። በዚህ ሁኔታ, የ rotor current ወደ ዜሮ ቅርብ ነው. በምስሉ ላይ ባለው ቀመር (1) ላይ በመመስረት ተንሸራታቹ (ኤስ) እንዲሁ ዜሮ ይሆናል። ያም ማለት ትክክለኛው የሞተር ፍጥነት ከተመሳሰለው ፍጥነት ጋር ተመሳሳይ ነው.

መንሸራተት ለምንድነው ያለ ጭነት ወደ ዜሮ የሚቀርበው?
ምንም አይነት ጭነት ከሌለ, ምንም አይነት መግነጢሳዊ ማሽከርከር አያስፈልግም, ስለዚህ ሞተሩ ወደ ኋላ "መዘግየት" አያስፈልገውም. ምንም ማለት ይቻላል ምንም የ rotor current ከሌለ፣ በጣም ትንሽ መግነጢሳዊ ድራግ አለ፣ ይህም rotor ከተመሳሰለው ፍጥነት ጋር እንዲዛመድ ያስችለዋል።

ጭነቱ ሲጨምር መንሸራተት ለምን ይጨምራል?

ጭነቱ እየጨመረ በሄደ ቁጥር ሞተሩ ተጨማሪ ጉልበት ማምረት አለበት, ይህም ወደ መንሸራተት መጨመር ያመጣል.

ይህንን ለማድረግ, rotor የበለጠ ጠንካራ መግነጢሳዊ መስክ ያስፈልገዋል. እና ያንን ለማግኘት, ሞተሩ ከ rotor መግነጢሳዊ መስክ ጀርባ ትንሽ እንዲዘገይ ማድረግ አለበት - ይህ በ rotor ውስጥ ተጨማሪ ጅረት የሚፈጥር ቮልቴጅ ይፈጥራል.

ይህ በተግባር ምን ማለት ነው-

• መንሸራተት ይጨምራል ፣ ግን በቀስታ።
• አብዛኛዎቹ ሞተሮች የተነደፉት በተለመደው ቀዶ ጥገና ወቅት መንሸራተት ከ 5% በታች እንዲሆን ነው.
• ለምሳሌ፡ የተመሳሰለው ፍጥነት 3000 RPM ከሆነ ትክክለኛው የሩጫ ፍጥነት ከ2850 RPM በታች አይወርድም።

የ rotor current ከመጫን ጋር እንዴት ይዛመዳል?

በሞተሩ ላይ ያለው ተጨማሪ ጭነት, የ rotor ጅረት የበለጠ ይሆናል.

ቀደም ሲል የሞተር ጅረት ማለት የግቤት አሁኑን ማለት ነው ብዬ አስብ ነበር ፣ ግን በእውነቱ ፣ rotor በማነሳሳት ምክንያት የራሱን የውስጥ ፍሰት ያመነጫል። ጭነቱ እየጨመረ በሄደ ቁጥር ሞተሩ ጠንካራ የ rotor current ለመፍጠር በቂ ቮልቴጅ ለማነሳሳት በትንሹ ፍጥነት መቀነስ አለበት። ያ ጅረት ከጭነቱ ጋር እንዲመጣጠን ጉልበት ይገነባል።

ታዲያ ይህ ለምን አስፈላጊ ነው?

• የ rotor እና stator currents በአንድ ላይ የማሽከርከር ውፅዓት ይወስናሉ።
• ከፍ ያለ ጭነት ማለት የበለጠ የአሁኑ ፣ የበለጠ ሙቀት እና የበለጠ ድካም ማለት ነው።
• ሞተሮችን "በቂ" መጠን ማብዛት አይፈልጉም - ትንሽ ትርፍ በረጅም ጊዜ ውስጥ ያድናል.

ትክክለኛው የሞተር ፍጥነት ከተገመተው ፍጥነት በእጅጉ ይቀንስ ይሆን?

እውነታ አይደለም። ሞተሮች የተገነቡት ከተመሳሰለው ፍጥነት ጋር በጣም በሚቀራረብ ደረጃ በተሰጣቸው ፍጥነቶች ነው።

ከ 3000 RPM የተመሳሰለ ፍጥነት ያለው ባለ 2-ፖል ሞተር ይውሰዱ - ደረጃ የተሰጠው ፍጥነቱ ብዙውን ጊዜ ወደ 2850 RPM አካባቢ ነው። ከጭነት ለውጦች ጋር እንኳን ወጥነት ያለው አፈጻጸም ለማረጋገጥ አምራቾች በዚያ መንገድ ቀርፀዋል።

ከራሴ ተሞክሮ ፈጣን ታሪክ፡-

ከደንበኞቼ አንዱ ለውሃ ፓምፕ በቂ ኃይል ያለው ሞተር ወሰደ። ለአንድ ሳምንት ያህል ደህና ነበር፣ ነገር ግን ከዚያ በላይ ማሞቅ እና መሰናከል ጀመረ። በትንሹ ኃይለኛ ሞዴል ተክተነዋል. ሞተሩ ለስላሳ፣ ቀዝቀዝ ያለ፣ እና የጥገና ወጪዎችን እና የእረፍት ጊዜን አድኖታል።

የሞተር ፍጥነት-ጭነት ኩርባ መስመራዊ ነው?

አይደለም፣ በትክክል አይደለም። በትንሹ ወደ ታች የሚንሸራተት መስመር የሌለው ኩርባ ነው።

ስታስቡት ይህ ምክንያታዊ ነው። ያለምንም ጭነት፣ ፍጥነቱ ከፍተኛው ላይ ነው። ነገር ግን ጭነቱ እየጨመረ ሲሄድ ፍጥነቱ ቀስ በቀስ ይቀንሳል - በድንገት አይደለም. ከመጠን በላይ በሚጫኑ ሁኔታዎች ውስጥ ብቻ ፍጥነቱ በከፍተኛ ሁኔታ ይቀንሳል.

ንድፍ-ጥበበኛ;

• ኩርባው በቀላል ጭነቶች ላይ ሾጣጣ ነው;
• ከመካከለኛ ሸክሞች በታች ጠፍጣፋ;
• ከዚያም በከባድ ወይም በቆሙ ሸክሞች ላይ በፍጥነት ይወርዳል.

የሞተር ዲዛይነሮች ሞተር በተለያዩ የሥራ ሁኔታዎች ውስጥ እንዴት እንደሚሠራ ለመተንበይ ይህንን ኩርባ ይጠቀማሉ - በተለይም እንደ ፓምፖች ፣ አድናቂዎች እና የማጓጓዣ ስርዓቶች ባሉ ወሳኝ መተግበሪያዎች።

ማጠቃለያ

የሸርተቴ እና የ rotor currentን በመመልከት፣ ስለ ሞተር ጭነት ሁኔታ ጠቃሚ ግንዛቤዎችን እናገኛለን—ይህም ለትክክለኛ ምርጫ፣ መላ ፍለጋ እና ጥገና ይረዳል።