การติดตั้งและใช้งานเบรกมอเตอร์ควรใส่ใจกับปัญหาดังกล่าว !

เพื่อนของฉันขายมอเตอร์ YEJ สองตัว เป็นการทดสอบมอเตอร์โดยไม่มีความผิดปกติใดๆ รวมถึงการตรวจสอบเอฟเฟกต์เบรกของมอเตอร์ด้วย แต่ความจริงที่ว่ามอเตอร์ไม่สามารถสตาร์ทได้เมื่อผู้ใช้ใช้งาน เจ้าหน้าที่บริการถึงที่เกิดเหตุพบว่าสายเบรกมีปัญหาและมอเตอร์ก็ใช้งานได้ดีหลังจากเชื่อมต่อใหม่

เพื่อตอบสนองต่อปัญหา ตามคำแนะนำของเจ้าหน้าที่บริการ ได้มีการปรับปรุงการเดินสายไฟของมอเตอร์ชนิดนี้จากโรงงาน และปัญหาที่คล้ายกันก็ไม่เกิดขึ้นอีก

เกี่ยวกับเบรกสูญเสียกำลัง

เบรกแม่เหล็กไฟฟ้าเป็นอุปกรณ์เพิ่มเติมที่ใช้กันทั่วไปในมอเตอร์ และเบรกแบบใช้ไฟฟ้าและเบรกแบบไม่มีพลังงานมีสองประเภท

เบรกแม่เหล็กไฟฟ้า (ต่อไปนี้จะเรียกว่าเบรก) ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในเครื่องมือกล โลหะวิทยา มอเตอร์ เคมีภัณฑ์ การก่อสร้าง บรรจุภัณฑ์และการพิมพ์ สิ่งทอ สายการผลิตอัตโนมัติ และระบบส่งกำลังเชิงกลอื่นๆ ที่มีข้อกำหนดด้านตำแหน่งและการเบรกมักใช้กันทั่วไป นอกเหนือจากข้อดีของการควบคุมที่ง่ายดาย ความเร็วในการเบรกที่รวดเร็ว ฯลฯ แล้ว การสูญเสียการเบรกด้วยกำลังยังหมายความว่าสามารถเบรกอุปกรณ์ได้อย่างปลอดภัยในกรณีที่ไฟฟ้าขัดข้องโดยไม่คาดคิด เพื่อให้มั่นใจในความปลอดภัยของผู้คนและสิ่งอำนวยความสะดวก

ข้อดีและคุณสมบัติของโครงสร้าง

โครงสร้างที่กะทัดรัด แม้ว่าขนาดแกนของเบรกสูญเสียกำลังจะมีขนาดเล็ก แต่แรงบิดในการเบรกก็ใหญ่เพียงพอ

การตอบสนองอย่างรวดเร็ว เบรกไฟฟ้าดับใช้อุปกรณ์จัดเก็บข้อมูลแบบป๊อปอัปเพื่อสร้างแรงบิดในการเบรก และเวลารีเซ็ตลูกศรป๊อปอัปคือเวลาตอบสนองของการเบรก

● อายุการใช้งานยาวนาน วัสดุเสียดสีใหม่ที่ใช้ในเบรกที่ไม่ทำงานจะกำหนดประสิทธิภาพอายุการใช้งานที่สูง

หลักการทำงานของการเบรก

เบรกแม่เหล็กไฟฟ้าส่วนใหญ่ประกอบด้วยโช้คแม่เหล็กพร้อมคอยล์ กระดอง แผ่นคัปปลิ้ง สปริง แผ่นเสียดสี ปลอกเกียร์ และชิ้นส่วนอื่นๆ

โช้คแม่เหล็กถูกยึดไว้บนฐานเครื่องจักรด้วยสกรูยึด และปรับระยะห่าง ตามค่าที่ระบุ ชุดเกียร์จะเชื่อมต่อกับเพลาขับผ่านกุญแจ และฟันด้านนอกของชุดเกียร์จะประกบกับฟันด้านในของจานเสียดสี

เมื่อขดลวดถูกตัดการเชื่อมต่อภายใต้การกระทำของแรงสปริง ดิสก์แรงเสียดทานและกระดอง แรงเสียดทานที่นั่ง (หรือแผ่นข้อต่อ) ผ่านชุดเกียร์จะขับเคลื่อนการเบรกเพลา เมื่อขดลวดมีพลังงาน ภายใต้การกระทำของแรงแม่เหล็กไฟฟ้า กระดองจะถูกดูดไปที่โช้คแม่เหล็ก เพื่อให้ดิสก์แรงเสียดทานปล่อย ยกเบรก

สภาพการทำงานของเบรก

● ความชื้นสัมพัทธ์ของอากาศโดยรอบไม่เกิน 85% (20±5°C)

● ตัวกลางที่อยู่รอบๆ ไม่มีก๊าซและฝุ่นเพียงพอที่จะกัดกร่อนโลหะและทำลายฉนวนได้

● ใช้ฉนวนคลาส B รอบเบรก และความผันผวนของแรงดันไฟฟ้าไม่เกิน +5% และ -15% ของแรงดันไฟฟ้าที่กำหนด และโหมดการทำงานของมันคือข้อกำหนดการควบคุมการติดตั้งระบบการทำงานอย่างต่อเนื่อง

● การติดตั้งควรรับประกันความพอดีระหว่างส่วนเพลาขับและเบรก

● ต้องทำความสะอาดเบรกก่อนการติดตั้ง และต้องไม่มีน้ำมันหรือฝุ่นบนพื้นผิวเสียดสีหรือภายในเบรก

● ปลอกเกียร์ต้องยึดติดในแนวแกน

หลักการคำนวณอย่างง่ายสำหรับการเลือกแบบจำลอง

The selection of the brake model depends to a large extent on the size of the required braking torque. In addition, factors such as the braking moment of inertia, relative speed, braking time, and operating frequency should also be considered. The following are the modeling rules recommended by a brake manufacturer. Different manufacturers may have some slight differences, but the principles are similar.

Calculate the required braking torque: T=K×9550×P/n

Where: T - required braking torque (N.m)

        P - transmission power (kW)

        n - brake braking relative speed (r / min)

        K safety factor (take K>2)

การบำรุงรักษาและการบริการเบรก

● After the brake is used for a period of time, due to the wear of the friction parts, it is necessary to readjust the clearance value by adjusting the screws, nuts, adjusting sleeves, etc. to make it conform to the specified value.

● The friction surface should always be kept clean and free from impurities.

ปัญหาที่ต้องสังเกตระหว่างการติดตั้ง

If the brake and motor share the same power supply, ensure that the motor and brake are powered and de-energized at the same time.

● In view of the characteristics of simultaneous power supply and loss of power, ensure that the rated voltage of both is consistent.

The brake can be de-energized and the brake control released only at the rated voltage. If the voltage is lower, the motor cannot be started and the motor will be burned up; therefore, the motor with the brake installed must be started at full voltage.

For the short-circuit test of the motor, due to the low voltage applied (such as 380V three-phase asynchronous motor, the applied voltage is generally 100V), there is no need to block the rotation to meet the static state requirements of the motor.

The clearance of the brake disc is generally adjusted at the factory. After the brake is installed, the clearance should be approved and the compliance should be determined by inspection test.

The brake wiring should be reliable, and its terminal should be installed under the motor's own wiring fixing nut together with the motor stator terminal to ensure that the customer's wiring will not affect the reliability of the original wiring. This is the fact that we have talked about the measures to improve the brake wiring at the beginning of the article, which is also considered to mend the situation.

การวิเคราะห์สาเหตุของความล้มเหลว

● The brake cannot be released after power is applied: Possible causes include damaged coil; power is not connected or insufficient voltage; the working gap is too large to be absorbed.

● Brake braking torque is not enough: motor speed is too high; motor load is too large; impurities or damage on the friction surface; insufficient spring force or failure.

● Brake is hot: Friction pad is slipping due to overload; insufficient supply voltage.

Get more information about มอเตอร์เบรค , please contact with professional electric motor manufacturer - ตงชุน มอเตอร์ ประเทศจีน