Preskočite na vsebino 
Ali obstaja povezava med velikostjo navora in hitrostjo v trifaznem asinhronem motorju?
Idealen rezultat za motor, ki se uporablja za vlečenje tovora, je relativno visoka hitrost in velik navor, ne glede na število polov.
Določitev in tehtanje razmerja med navorom in hitrostjo je ključni element pri načrtovanju motorja na izmenični tok in prilagodljivosti dejanskim delovnim pogojem.
Začetni navor, nazivni navor in največji navor so primarni kazalniki delovanja za izdelke indukcijskih motorjev.
Začetni navor odraža sposobnost motorja za zagon, največji navor odraža njegovo sposobnost preobremenitve, nazivni navor pa je običajna delovna sposobnost izdelka elektromotorja.
Razmerje med velikostjo navora in hitrostjo elektromotorja je mogoče vizualno opisati s posebnimi karakterističnimi krivuljami, ki odražajo hitrost motorja na izmenični tok.
Hitrost motorja je mogoče kvantitativno opisati s stopnjo razlike.
Višja stopnja razlike kaže, da se hitrost motorja bolj razlikuje od sinhrone hitrosti.
Motorji z visokim vrtljajem se uporabljajo za izpolnjevanje posebnih zahtev določenih aplikacij.
V primerjavi z običajnimi motorji z enakim številom polov in močjo imajo motorji z visoko vrtilno frekvenco manjše blokirne tokove in lahko delujejo od ničelne hitrosti do nazivne hitrosti.
Širši je tudi razpon stabilnega delovanja motorja.
Iz karakteristične krivulje trifaznega asinhronskega motorja je razvidno, da navor elektromotorja narašča s hitrostjo od trenutka, ko se motor zažene, in navor motorja doseže vrh, ko hitrost indukcijskega motorja doseže določeno stanje blizu sinhrone hitrosti.
Ko se hitrost motorja ponovno poveča, se navor 3-faznega motorja zmanjša.
Ko je hitrost industrijskega motorja sinhronizirana z vrtljivim magnetnim poljem, je navor motorja enak nič, kar je princip delovanja in značilnost asinhronskega motorja.
Pri nazivnih delovnih pogojih trifaznega asinhronega motorja je hitrost motorja zelo blizu hitrosti ustreznega vrtilnega magnetnega polja statorja.
Motor ima zelo nizko hitrost vrtenja in v normalnih delovnih pogojih ima večina motorjev s kletko hitrost obračanja največ 10 % pri polni obremenitvi.
Ko je ustrezna impedanca rotorja večinoma uporovna, to nima nobene zveze s hitrostjo vrtenja.
Poleg tega je tok rotorja skoraj sorazmeren s stopnjo obračanja, ker je navitje rotorja v kratkem stiku.
Pridobite več informacij neposredno od proizvajalca,
