Крутящий момент является основной формой нагрузки на приводной вал различных рабочих машин.
Он тесно связан с работоспособностью, энергопотреблением, КПД, ресурсом эксплуатации и безопасностью энергетических машин.
Для типичной силовой машины крутящий момент является очень важным параметром производительности электродвигателей.
Различные условия работы требуют разного крутящего момента для электродвигателей.
Например, двигатель переменного тока с проволочным ротором, двигатели переменного тока с высокой частотой вращения, асинхронные двигатели с общим ротором и двигатели с частотным управлением.
Настройка крутящего момента двигателей переменного тока полностью зависит от нагрузки, а разные характеристики нагрузки предъявляют разные требования к характеристикам крутящего момента асинхронного двигателя.
Крутящий момент двигателя в основном включает в себя максимальный крутящий момент, минимальный крутящий момент и пусковой момент.
Учитываются пусковой и минимальный крутящий момент, а также способность промышленных двигателей справляться с изменяющимся моментом сопротивления нагрузки во время процесса пуска, включая время пуска и пусковой ток, и отражаются в виде ускоряющего момента.
Максимальный крутящий момент чаще всего является отражением перегрузочной способности двигателя во время работы.
Пусковой момент является одним из важных технических показателей для измерения пусковых характеристик двигателя.
Чем больше пусковой момент, тем быстрее разгоняются электродвигатели, короче процесс пуска и тем больше он может стартовать с большой нагрузкой.
Все это свидетельствует о хороших стартовых характеристиках.
Напротив, если пусковой момент мал, запуск затруднен, а время пуска велико, поэтому обмотка трехфазного двигателя легко перегревается и даже не может запуститься при большой нагрузке.
Максимальный крутящий момент является важным техническим показателем для измерения кратковременной перегрузочной способности двигателей переменного тока.
Чем больше максимальный крутящий момент, тем выше способность двигателя выдерживать механические нагрузки.
Если асинхронный двигатель кратковременно перегружается во время работы с нагрузкой, когда максимальный крутящий момент двигателя переменного тока меньше крутящего момента сопротивления перегрузке, двигатель останавливается, блокируется и сгорает, что часто называют неисправностью перегрузки.
Минимальный крутящий момент — это минимальный крутящий момент двигателя в процессе обычного запуска двигателя.
Это минимальное значение установившегося асинхронного момента, создаваемого двигателем между нулевой скоростью и соответствующей максимальной скоростью при номинальной частоте и номинальном напряжении.
Когда он меньше крутящего момента сопротивления нагрузки в соответствующем состоянии, скорость трехфазного асинхронного двигателя останавливается в состоянии неноминальной скорости и не может быть запущена.
С учетом вышеизложенного анализа можно сделать вывод, что максимальный крутящий момент чаще всего является проявлением способности двигателя противостоять перегрузкам в процессе работы.
При этом пусковой момент и минимальный крутящий момент являются двумя особыми условиями процесса запуска высокоэффективного двигателя.
Различные серии асинхронных двигателей, в зависимости от соответствующих условий эксплуатации, имеют различные варианты расчета крутящего момента, наиболее распространенными являются обычные двигатели с короткозамкнутым ротором, двигатели с высоким крутящим моментом для специальных нагрузок и двигатели с фазным ротором.
Обычный двигатель с короткозамкнутым двигателем имеет нормальные характеристики крутящего момента (конструкция N), как правило, для системы непрерывной работы, нет проблем с частым запуском, но требуется высокая эффективность и низкая скорость вращения. Современные двигатели IE2, IE3, IE4 и другие высокоэффективные двигатели являются представителями обычных двигателей с короткозамкнутым ротором.
При запуске двигателя с фазным ротором пусковой ток можно лучше контролировать, подключив пусковой резистор последовательно с системой коллекторных колец, а пусковой момент всегда близок к максимальному крутящему моменту, что является одной из причин его лучшего применения.
В некоторых особых условиях работы нагрузки двигатель должен иметь больший крутящий момент.
Мы также говорим о двигателе конструкции H, в предыдущей теме мы говорили о двигателях прямого и обратного хода, нагрузках постоянного сопротивления, при которых крутящий момент сопротивления нагрузки в основном постоянен при номинальном крутящем моменте, ударных нагрузках с высокой инерцией вращения, нагрузках обмотки, требующих более мягких характеристик крутящего момента, и т. д.
Для моторной продукции крутящий момент является лишь одним из аспектов ее рабочих параметров, необходимых для оптимизации характеристик крутящего момента.
Возможно, придется пожертвовать производительностью других параметров, особенно с прицепным оборудованием. Очень важно согласовывать, систематически анализировать и оптимизировать комплексный эффект эксплуатации, что более способствует оптимизации параметров корпуса обычного двигателя и достижению энергосбережения системы. также стали общей темой исследований для многих производителей двигателей и оборудования.
Найдите ТОП-профессионального производителя электродвигателей в Китае,
Все эти неисправности приведут к неправильному питанию двигателя и обратной связи.
Очень важно найти профессионального производителя электродвигателей, чтобы сэкономить время.
Dongchun Motor является профессиональным производительэлектродвигателей вКитай.
Пожалуйста, проверьте продукты следующим образом
однофазный двигатель: YC, YCL с чугунным корпусом и ML, MY двигатель с алюминиевым корпусом
Трехфазный двигатель : Двигатель IE1, IE2, IE3 как для чугунного корпуса, так и для алюминиевого корпуса
Тормоз двигателя: Двигатель с тормозом постоянного тока и двигатель с тормозом переменного тока
мотоцикл ЧРПr : приводные двигатели с частотным регулированием.
Получите бесплатное предложение от Dongchun Motor
