Контроль скорости преобразования частоты обычно относится к такой электромеханической системе:
Двигатель индукции преобразования частоты, преобразователь частоты, программируемый контроллер и другие интеллектуальные устройства, приводы клемм и программное обеспечение для управления и т. Д., Предпонимает систему управления скоростью AC с открытым контуром или замкнутым контуром.
Эта система управления скоростью заменяет традиционную механическую контроль скорости и схему управления скоростью постоянного тока беспрецедентным импульсом, что значительно улучшается степень автоматизации и производства механизма, так что оборудование все чаще имеет тенденцию к миниатюризации, интеллектуальному.
Глядя на промышленное применение всего энергопотребления двигателя, около 70% двигателя используется при нагрузке вентиляторов и насосов, нагрузку на экономию энергии и снижение выбросов.
Преимущества очевидны: огромные экономические выгоды и устойчивое развитие социальных последствий. Точно на основе вышеуказанных целей, управление частотой переменного тока чрезвычайно широко используется.
Например, для кондиционеров инвертора, когда температура, установленная кондиционером воздуха, снижается, необходимо только управлять скоростью двигателя, чтобы уменьшить выходную мощность.
В дополнение к экономии энергии, легко способствовать применению, асинхронный двигатель преобразования частоты имеет преимущество мягкого запуска, не нужно проверить начальную производительность.
Единственная ключевая проблема, которую необходимо решить: двигатель должен быть укреплен, чтобы улучшить адаптивность несинусоидального источника питания.
Принцип работы с преобразователем частоты
Инвертор, который мы используем в основном, принимает метод AC-образного AC (инвертор VVVF или инвертор с вектором, который сначала преобразует частоту мощности переменного тока в мощность постоянного тока через выпрямитель, а затем преобразует мощность DC в мощность переменного тока с контролируемой частотой и напряжением для подачи двигателя.
Схема инвертора обычно состоит из четырех частей: выпрямителя, промежуточного звена постоянного тока, инвертора и блока управления.
Выпрямитель представляет собой трехфазный неуправляемый выпрямитель мостового типа, инвертор представляет собой трехфазный мостовой инвертор IGBT с выходным сигналом ШИМ, а промежуточное звено постоянного тока предназначено для фильтрации, накопления энергии постоянного тока и буферизации реактивной мощности.
Управление скоростью инвертора стало основной программой управления скоростью, широко может использоваться во всех сжиманиях безразличной передачи переменной скорости.
Особенно с все более широким применением инверторов в области промышленного контроля, использование инверторного двигателя также становится все более распространенным, так сказать, из -за превосходства двигателя инвертора в контроле частоты, чем обычный двигатель, где используется инвертор, мы не сложно увидеть фигуру инверторного двигателя.
Тест двигателя инвертора обычно должен использовать источник питания инвертора, потому что выходная частота инвертора имеет широкий диапазон вариации, а выходная волна ШИМ содержит богатые гармоники.
Традиционный трансформатор и измеритель мощности не могут удовлетворить потребности испытания измерения, должны использовать анализ мощности инвертора и передатчика мощности инвертора и т. Д.
Стандартизированная тестовая стенд моторики представляет собой новую тестовую систему, запущенную в ответ на энергосбережение и снижение выбросов, а также для плана повышения энергоэффективности двигателя.
Стандартизированная моторная стенда стандартизирует и инструментализирует сложные системы, повышает надежность системы, упрощает процесс установки и ввода в эксплуатацию и снижает затраты на системные затраты.
Особенности конверсии частот специальные двигатели
B-класс Deptage Design Design, Изоляция F-класса.
Использование полимерных изоляционных материалов и процесса производства для погружения в вакуумное давление и использование специальной изоляционной структуры.
Таким образом, электрические обмотки, использующие напряжение изоляции и механическую прочность, были значительно улучшены, достаточно, чтобы противостоять высокоскоростной работе двигателя и сопротивления к высокочастотному воздействию тока инвертора и повреждения напряжения на изоляцию.
Качество баланса двигателя частоты высокое, высокое, точность обработки механических деталей Ragration R, и использование специальных подшипников с высокой степенью рецепта может быть высокоскоростной работой. Мотор инвертора с принудительной вентиляционной системой охлаждения, все импортируемые осевые вентиляционные ультрафийты, высокая жизнь, сильный ветер.
Чтобы защитить двигатель на любой скорости, получить эффективное рассеивание тепла, можно добиться высокой скорости или низкой скорости в течение длительного времени.
По сравнению с традиционным инверторным двигателем, с более широким диапазоном регуляции скорости и более высоким качеством конструкции, с помощью специального дизайна магнитного поля, чтобы дополнительно подавить высокое гармоническое магнитное поле для соответствия индексу конструкции широкой частоты, экономии энергии и низкого шума.
Благодаря широкому диапазону постоянных характеристик крутящего момента и регулирования скорости мощности, регуляции плавной скорости, без пульсации крутящего момента.
Он имеет хорошее сопоставление параметров со всеми видами инверторов, и с векторным управлением он может реализовать полный крутящий момент с нулевой скоростью, низкий уровень крутящего момента с низким уровнем частоты и высокий контроль скорости точности, управление положением и быстрый динамический контроль отклика.
Получите больше информации от производителя электродвигателя напрямую
