Аннотация: Когда обычный двигатель модернизируется и заменен высокоэффективным двигателем, в общей работе возникает проблема высокого тока, для которой двигатель должен быть полностью заменен, и энергопотребление увеличивается. В этой статье мы анализируем причины высокого тока высокоэффективных двигателей и энергопотребления двигателей и сравниваем энергопотребление двигателей с фактическими значениями тока, чтобы вывести текущие компоненты двигателей.
Введение
1 высокоэффективная моторная конструкция
Энергоэффективные двигатели - это двигатели, которые добавляют высокую эффективность к традиционным двигателям. Мороты высокой эффективности используют новые процессы и материалы для снижения потребления механической, электромагнитной и тепловой энергии и повышения фактической выходной эффективности. По сравнению с обычными двигателями, использование высокоэффективных двигателей обладает значительным эффектом энергосбережения, как правило, повышение эффективности до 4%. Фактическое преобразование электрической энергии в двигателях приводит к формированию механической энергии, что приводит к потере некоторой энергии. По сравнению с обычными двигателями, университетские двигатели были разработаны с большими корректировками, в основном для уменьшения количества этих пяти потерь, и фактическая эффективность двигателя значительно улучшена. Ниже приведен конкретный анализ.
1.1 Потеря статора
Статор состоит из двух компонентов, ядра статора и катушки статора. Ядро статора является ключевым компонентом в схеме магнитного потока двигателя. В отличие от обычных двигателей, высокоэффективные двигатели используют кремниевые стальные листы с хорошей магнитной проводимостью и значительно снижают толщину листов. В результате, статорные ядра, изготовленные из холодных кремниевых стальных листов, имеют очень низкие потери тока индукции. При проектировании и изготовлении катушек статора проволока, используемая в высокоэффективных двигателях, представляет собой относительно толстую, лучшую изолированную проволоку, которая также увеличивает слоты статора, в то время как длина концов обмотки статора значительно снижается, чтобы уменьшить конечные потери.
1.2 Потери ротора
Потери ротора такие же, как у потерь статора, и по этой причине высокоэффективные двигатели должны минимизировать потери ротора.
1.3 Потери железа
Высокоэффективные двигатели значительно снижают потерю железа, используя следующие формы: 1. Холодные кремниевые стальные листы с хорошей магнитной проницаемостью; 2. Длина сердечника, так что плотность потока значительно уменьшается; 3. Использование эффективных железных чипов.
1.4 Бережкие потери
Бесплатные потери, высокоэффективные двигатели имеют следующие виды: 1, длина воздушного зазора должна быть увеличена; 2, уменьшите длину конца катушки; 3, для слота ротора, чтобы укрепить поверхностную изоляцию; 4, слот ротора в конструкции гармоник, чтобы уменьшить.
1,5 ветра
Высокоэффективные двигатели для уменьшения износа ветра, в основном двумя способами: 1, чтобы уменьшить трение высокоэффективных подшипников и смазочных материалов; 2, потеря сопротивления ветра может использовать небольшие лезвия вентилятора.
2 Торговый анализ двигателя.
Для того, чтобы двигатель работал, чтобы пройти анализ, необходимо провести обычный двигатель и мотор с высокой эффективностью фактического работающего тока для анализа и сравнения.
2.1. Без нагрузки ток
Ток без нагрузки двигателя в основном определяется плотностью потока и длиной воздушного зазора между статором и ротором, где низкая плотность потока приведет к меньшей длине воздушного зазора, а ток без нагрузки двигателя будет уменьшен.
Обычно длина воздушного зазора двигателя относительно небольшая, обычно несколько миллиметров. По этой причине основной магнитный поток проходит через цепь, где длина воздушного зазора составляет небольшой процент длины всей магнитной цепи. Поскольку проницаемость кремниевого стального листа больше проницаемости в воздухе, по этой причине ток без нагрузки двигателя, где плотность магнитного потока влияет на длину воздушного зазора.
2.1.1 Аспекты плотности потока
Высокоэффективные двигатели должны увеличить длину сердечника, а затем магнитная проницаемость необходимо для выбора силиконового стального листа холода, по этой причине, высокоэффективные двигатели в плотности потока станут меньше, а обычное моторное нагрузка по популярности электроэнергии, популярное сравнение с высоким эффективным двигателями без нагрузки станет меньше.
2.1.2 Длина воздушного зазора
Для моторных спецификаций малой мощности, из-за непрерывной потери рассеивания, будет серьезно повлиять на фактическую эффективность двигателя, по этой причине мотор высокого эффективности в процессе проектирования необходимо контролировать длину воздушного зазора, поскольку параметры двигателя-это воздушный зазор, вызванный, поэтому малый двигатель мощности для сравнения, в длине воздушного зазора для нацеливания на фактическую роль тока без нагрузки может быть воспламеняется.
Для мощных двигателей на эффективность двигателя будет затронута дополнительные потери, поэтому необходимо выбрать на длину воздушного зазора, чтобы она была больше, чем норм при конструкции высокоэффективных двигателей. В случае мощных двигателей длина воздушного зазора высокоэффективного двигателя увеличивается, так что ток без нагрузки высокоэффективного двигателя увеличивается, а мощность очень низкая по сравнению с обычным.
2.1.3 Комплексный анализ
В случае небольших мощных двигателей обычно связано с недостаточной длиной воздушного зазора, что плотность потока становится меньше, так что фактический ток без нагрузки высокоэффективного двигателя невелика по сравнению с нормальным двигателем.
Для двигателей с высокой мощностью, хотя плотность потока высокоэффективных двигателей значительно изменилась, длина воздушного зазора высокоэффективных двигателей увеличилась, что привело к повреждению плотности потока, вызвав затронутую длину воздушного зазора, а затем увеличится ток без нагрузки высокоэффективных двигателей.
2.2 Ток нагрузки
Формула для расчета мощности выходного вала двигателя:
В зависимости от условий эксплуатации, например, Напряжение, температура и выходная мощность, мощность напряжения и выходного вала является постоянной в фактическом рабочем двигателе, и по этой причине K также является постоянной.
При сравнении тока мощного двигателя с током обычного двигателя в тех же условиях рабочая ток высокоэффективного двигателя определяется разницей между током возбуждения двигателя и эффективностью двигателя.
Моторы с высокой мощностью и обычная разница в эффективности двигателя. По этой причине, в фактической работе высокоэффективных двигателей изменение тока определяется изменением тока возбуждения, но только в рабочем токе.
3 Анализ энергопотребления двигателя
Потребляемая мощность двигателя состоит из суммы выходной мощности вала двигателя и фактических потерь. Тест проводится на одном и том же ремне, оба работают без нагрузки, а рабочее напряжение одинаково, поэтому фактические условия работы обоих двигателей одинаковы, а выходной вал одинаково. В сочетании с вышеупомянутым методом расчета потребление мощности общего двигателя и энергопотребление высокоэффективного двигателя могут быть точно рассчитаны.
3.1 Теоретический расчет соотношения энергопотребления между высокоэффективным двигателем и обычным двигателем заключается в следующем:
Формула для расчета мощности выходного вала двигателя:
3.3 Сравнительный анализ
После приведенного выше расчета можно проанализировать, что по сравнению с обычным энергопотреблением мощности потребление мощности высокоэффективного двигателя составляет 97,15%, а конечные измеренные фактические данные составляют 96,05%. Анализируя два набора данных, можно сделать вывод, что энергопотребление высокоэффективных двигателей под нагрузкой является наименьшим в настоящее время, но фактическое измерение по-прежнему имеет определенную ошибку, причина ошибки заключается в том, что через длительный период времени обычный двигатель в потере мотора снизится.
Заключение
В ответ на анализ фактического энергопотребления двигателя можно сделать вывод, что изменение параметров в конструкции двух двигателей приведет к изменению изменений в обычном двигателе и мощности высокой эффективности, можно проанализировать сравнение, что соотношение фактического рабочего тока и энергопотребление двигателя не существует в связи с соединением. Основным является мотоциктивный активный ток. Для того, чтобы моторный ток принял анализ, высокоэффективные двигатели в фактическом рабочем токе часто больше, чем обычный двигатель, а обычный двигатель, высокоэффективный двигатель, активный ток двигателя, очевидно, ниже, в тех же условиях работы, обычных моторных и высокоэффективных мощных мощности по сравнению с высокоэффективным двигателем до значительно ниже.
