Een elektromotor is een machine die elektrische energie omzet in mechanische energie. Het wordt gebruikt in een breed scala aan toepassingen, waaronder fans, pompen, transportbanden en liften. Elektrische motoren kunnen AC (wisselstroom) of DC (directe stroom) zijn.
Wat is een hoge motortemperatuur?
Een hoge motortemperatuur is elke temperatuur die boven de nominale temperatuur van de motor ligt.
De nominale temperatuur is de maximale temperatuur waarop de motor veilig kan werken. Als de temperatuur van de motor de nominale temperatuur overschrijdt, kan dit de isolatie en wikkelingen van de elektromotor beschadigen, wat kan leiden tot voortijdig falen.
Waarom is het belangrijk om motortemperaturen laag te houden?
Het is belangrijk om motortemperaturen laag te houden om voortijdig falen te voorkomen. Wanneer de temperatuur van een motor de nominale temperatuur overschrijdt, kunnen de isolatie en wikkelingen worden beschadigd. Deze schade kan leiden tot een aantal problemen, waaronder:
Controleer de volgende tips voor de redenen en oplossingen voor een hoge motortemperatuur;
1. Welke temperatuur kan een algemeen motor normaal werken? Wat is de maximale temperatuur die een motor kan weerstaan?”
Antwoord: Als de temperatuur van de motorafdekking wordt gemeten als meer dan 25 graden boven de omgevingstemperatuur, geeft dit aan dat de temperatuurstijging van de motor het normale bereik heeft overschreden.
De temperatuurstijging van een algemene motor moet onder de 20 graden zijn. De spoel van een algemene motor wordt gewond door geëmailleerde draad, en wanneer de temperatuur hoger is dan ongeveer 150 graden, zal de emailfilm eraf vallen vanwege overmatige temperatuur, waardoor een kortsluiting van de spoel wordt veroorzaakt.
Wanneer de spoeltemperatuur hoger is dan 150 graden, is de temperatuur die wordt weergegeven op de motorbehuizing ongeveer 100 graden. Daarom is de maximale temperatuur die de motor kan weerstaan, als de mailling -temperatuur wordt gebruikt, 100 graden.
De temperatuur van de motor moet onder de 20 graden Celsius zijn.
Dat wil zeggen, als de temperatuur van de eindbedekking van de motor de omgevingstemperatuur overschrijdt met meer dan 20 graden Celsius, maar wat zorgt ervoor dat de motor meer dan 20 graden Celsius opwarmt?
Antwoord: De directe oorzaak van motorverwarming is te wijten aan de grote stroom. Over het algemeen kan het worden veroorzaakt door spoel kortsluiting of open circuit, demagnetisatie van magnetisch staal of lage motorefficiëntie. In normale gevallen wordt het veroorzaakt door langdurige grote huidige werking van de motor.
Wat zorgt ervoor dat de motoren opwarmen? Hoe ziet dit proces eruit?
Antwoord: Wanneer de motor onder belasting loopt, is er vermogensverlies in de motor, die uiteindelijk warmte -energie zal worden. Hierdoor zal de motortemperatuur stijgen en de omgevingstemperatuur overschrijden.
De waarde waarmee de motortemperatuur de omgevingstemperatuur overschrijdt, wordt "temperatuurstijging" genoemd.
Zodra er een temperatuurstijging is, zal de motor warmte in zijn omgeving afwenden; Hoe hoger de temperatuur, hoe sneller het warmte verdwijnt.
Wanneer de hoeveelheid warmte die door een motor wordt uitgezonden per tijdseenheid gelijk is aan die verdwenen, neemt de temperatuur niet langer toe, maar blijft het op een stabiele en constante temperatuur, die zich in een balansstoestand tussen verwarming en koeling bevindt.
Wat wordt over het algemeen beschouwd als een toegestane temperatuurstijging voor motoren? Welk deel van de temperatuurstijging van een motor heeft de grootste impact? Hoe wordt het gedefinieerd?
Antwoord: Wanneer een motor onder belasting loopt en zoveel mogelijk belasting draagt om het uitgangsvermogen te maximaliseren (zonder mechanische sterkte te overwegen),
Het uitgangsvermogen moet zo groot mogelijk zijn en het verliesvermogen moet zo groot mogelijk zijn. Hoe hoger het uitgangsvermogen en het verliesvermogen zijn, hoe hoger de temperatuur zal zijn.
We weten dat isolatiematerialen het zwakst zijn in termen van hittebestendigheid in motoren, zoals geëmailleerde draad. Er is een limiet aan hun hittebestendigheid.
Binnen deze limiet zijn hun fysische, chemische, mechanische en elektrische eigenschappen zeer stabiel en zijn hun werkleven over het algemeen ongeveer 20 jaar.
Na deze limiet zal hun levensduur drastisch worden ingekort of zelfs opgebrand. Deze limiet op temperatuurweerstand wordt "toegestane temperatuur" genoemd voor isolatiematerialen.
De toegestane temperatuur voor isolatiematerialen wordt ook wel "toegestane temperatuur" voor motoren genoemd; De levensduur van isolatiematerialen komt in het algemeen overeen met die van motoren.
Hoge temperaturen zijn een van de veel voorkomende soorten fouten in elektrische motoren. Dus wat zorgt ervoor dat elektrische motoren oververhit raken?
Hieronder staan veel voorkomende redenen voor hoge temperaturen van elektrische motoren en hun oplossingen:
When an electric motor’s instantaneous voltage exceeds its rated voltage by more than 10%, or when an electric motor’s instantaneous voltage drops below its rated voltage by more than 5%, it will cause an electric motor to generate heat and increase in temperature under rated load. In such cases, check and adjust voltage.
Als de driefasige voedingspanning van de motor onevenwichtig is, zal dit er ook voor zorgen dat de motor opwarmt.
Dit komt omdat wanneer de onbalansmate van de driefasige voedingspanning 5%overschrijdt, dit de onbalans van de driefasige stroom zal veroorzaken. De oplossing is om de spanning te controleren en aan te passen.
Contactproblemen met de stroomschakeling van de motor en het breken van een fase-zekering zullen faseverliesoperatie veroorzaken, waardoor de temperatuur van de motor zal stijgen. De oplossing is om beschadigde onderdelen te repareren of te vervangen.
Bedradingsfouten bij het wikkelen van de motor zullen veroorzaken oververhitting van de motor die onder nominale belasting loopt. De oplossing is om de bedradingsfouten van de wikkeling te corrigeren.
Interings- of interfase kortsluiting of aarding van de statorwikkeling van de motor zal de stroom van de motor verhogen en de temperatuurstijging veroorzaken. De oplossing is om centrale isolatie toe te voegen of de wikkeling direct te vervangen.
De kooirotor van de motor is kapot of de wikkelrotorspoelverbinding wordt losgemaakt, waardoor de stroom van het onderhoudsnetwerk zal toenemen en verwarming produceert, de oplossing is om de patch te lassen of de rotor te vervangen.
Wanneer het lager van de motor serieus wordt versleten, zal het grote wrijven en warmte produceren, de oplossing is om te controleren of het lager los is en of de stator en rotor slecht overeenkomen.
Het oververhittingsprobleem kan worden opgelost door de belasting te verminderen of de motormotor te vervangen.
De motor begint te vaak, de temperatuur van de omgeving is te hoog, de ventilatie is niet goed, enz. Zal ook leiden tot de hoge temperatuur van de motor, het aantal starts verminderen, de omgevingstemperatuur verminderen, ervoor zorgen dat het luchtkanaal soepel is, stof en olie elimineren, kunnen de ventilator goed draaien.
Als de motor draait, als de stroom de nominale stroom van de motor niet overschrijdt, betekent dit dat er in principe niets mis is met het circuit. Als de oorspronkelijke belasting niet wordt gewijzigd, test u of de spanning zich bij de nominale spanning bevindt, in het algemeen 380V is plus of min 5% normaal. Kijk of de omgevingstemperatuur te hoog is. Of het lager te weinig olie heeft. Of de hitteboelventilator is beschadigd.
(1) De belasting is te groot. Verminder de belasting of vervang de motor door een grotere capaciteit.
(2) Tweefase-werking. Controleer of de zekering is versmolten en het contactpunt van de schakelaar is in goed contact en oplossen problemen.
(3) Het motorluchtkanaal is geblokkeerd. Het luchtkanaal moet worden vrijgemaakt van stof of vet.
(4) De omgevingstemperatuur stijgt. Neem koelmaatregelen.
(5) Kortsluiting tussen beurten of fasen van statorwikkeling. Gebruik megohmmeter of multimeter om de isolatieweerstand tussen tweefasige wikkeling te controleren; Gebruik de huidige balansmethode om de driefasige wikkingsstroom te controleren, de fase met hoge stroom is een kortsluitfase, gebruik ook kortsluitingscircuit om te controleren of de wikkelwikkels kortsluiting zijn.
(6) Statorwikkeling. Beschikbare multimeter- of indicatorcontrole, de weerstand is nul voor de aardingsfase.
(7) De voedingsspanning is te laag of te hoog. Controleer de voedingsspanning op de ingang van de motor met het spanningsbestand van multimeter of voltmeter.
Aanvullende motorische redenen.
1, lagerwerk is niet normaal, moet de elektromotor warm veroorzaken Of de lagers normaal werken, kunnen worden beoordeeld op basis van gehoor- en temperatuurervaring. Kan hand of thermometer zijn om het lageruiteinde te detecteren om te bepalen of de temperatuur binnen het normale bereik ligt; Kan ook worden gebruikt om te luisteren naar de contactlagerbox van de staaf (koperen staaf), als u het impactgeluid hoort, zei dat er een of meerdere bal die gebroken kan zijn, als u een sibilant geluid hoort, dat wil zeggen dat het lagersmeermiddel onvoldoende is, moet de motor 3000 uur ~ 5.000 uur in gebruik zijn voor een vet.
2, de voedingspanning is hoog, de excitatiestroom neemt toe, de motor zal oververhit raken Overmatige spanning zal de isolatie van de motor in gevaar brengen, zodat deze het risico loopt op afbraak.
Wanneer de voedingsspanning te laag is, wordt het elektromagnetische koppel verminderd, als de belastingveld niet wordt verminderd, de rotorsnelheid te laag is, dan zal de toename van de rotatiesnelheid ervoor zorgen dat de motor overbelast en opwarmt, en een lange tijd overbelasting zal de levensduur van de motor beïnvloeden.
When the three-phase voltage is not symmetrical, that is, when the voltage of one phase is high or low, it will lead to a phase of excessive current, the motor will heat up, and at the same time, the reduction of the rotation distance will issue a "humming" sound, which will damage the windings over time.
Kortom, het maakt niet uit dat de spanning te hoog is, te laag of spanningsasymmetrie zal de stroom, motorverwarming en schade aan de motor laten toenemen.
Daarom mag de motorische voedingsspanning in overeenstemming met de nationale normen de nominale waarde van ± 5% van de wijziging niet overschrijden, het motoruitvoervermogen kan de nominale waarde behouden.
De spanning van de elektrische motorische voeding is niet toegestaan om de nominale waarde van ± 10%te overschrijden, het verschil tussen de driefasige voedingspanning mag de nominale waarde van ± 5%niet overschrijden.
3, de abnormale trillingen of het geluid van de motor zal waarschijnlijk ervoor zorgen dat de motor opwarmt Deze situatie behoort tot de trilling die door de motor zelf wordt veroorzaakt, de meeste zijn te wijten aan een slechte dynamische balans van de rotor, evenals slecht lager, buiging van de rotor, einddop, stoel, rotor verschillende as, losse bevestigingsmiddelen of motorinstallatie fundering is niet niveau, de installatie is niet aanwezig, kan ook het mechanische einde zijn, moet worden uitgesloten, moet worden uitgesloten voor de specifieke situatie.
4, de luchtspaar tussen de motorstator en de rotor is erg klein, leidt gemakkelijk tot stator en rotor raak elkaar aan In de kleine en middelgrote motor is de luchtspleet over het algemeen 0,2 mm ~ 1,5 mm.
Wanneer de luchtspleet groot is, moet de excitatiestroom groot zijn, waardoor de vermogensfactor van de motor wordt beïnvloed; Luchtkloof is te klein, de rotor kan wrijving of botsing voorkomen.
Over het algemeen vanwege het dragen van ernstig over slechte en eindbedekking boring slijtage vervorming, zodat de stoel, eindklep, rotor drie verschillende as veroorzaakt door vegen, is het gemakkelijk om de motor heet of zelfs verbrand te maken.
Als u vindt dat de lagerslijtage tijdig moet worden vervangen, is de eindbedekking voor vervanging of borstelplatingbehandeling, een relatief eenvoudige behandelingsmethode is voor de einddekselset.
5, bijna meer dan de helft van de verbrande motor wordt veroorzaakt door de motor is buiten de fase -werking Lack of phase often causes the motor can not run or start after the slow speed, or rotating powerless current increase "buzz" phenomenon.
Als de belasting op de as niet verandert, bevindt de motor zich in een ernstige overbelastingsstatus, de statorstroom bereikt 2 keer de nominale waarde of zelfs hoger. Binnen korte tijd is de motor heet of zelfs verbrand.
De belangrijkste oorzaken van out-of-fase-operatie zijn als volgt:
De stroomlijn door andere apparatuurstoring veroorzaakt door een fasefout, is verbonden met de lijn van andere driefasige apparatuur buiten de werking van de fase.
Stroomonderbreker of contactor een fase als gevolg van gedeeltelijke spanningsverbranding of slecht contact veroorzaakt door het gebrek aan fase. Elektrische motor verbonden in de lijn vanwege veroudering, slijtage en andere redenen veroorzaakt door het gebrek aan fase. Motor een fase wikkelbreuk of aansluitdoos in een faseconnector los.
6, materiaallekkage in de motor binnenin, zodat de motorisolatie wordt verminderd, zodat de toegestane temperatuurstijging van de motor wordt verlaagd Vaste materialen of stof uit de aansluitdoos in de motor van binnen, deze zal de motorstator bereiken, rotorluchtspleet tussen, resulterend in motorgevechten, totdat de slijtage van de slijtagemotorwikkeling isolatie.
Zodat de motorschade of schroot. Als het vloeistof- en gasmedium in de motor lekken, zal de motorisolatiedruppel en -trip rechtstreeks veroorzaken.
Algemene vloeistof- en gaslekken hebben de volgende vormen van expressie:
Verschillende containers en transportlekkage, pomplekkage pomplekkage, spoelapparatuur en grond. Mechanische olie lekt in de motor van de voorste lagerkastkloof.
Met de motor verbonden met de reductiemiddel en andere slijtage van de oliekeerring, mechanische smeerolie langs de motoras in de motor, na het verzamelen in de motor, los de motorisolatieverf op, zodat de motorisolatieprestaties geleidelijk verminderden.
7, wikkeling kortsluiting, omwikkeling van het omloop, fase tot fase-kortsluiting en kronkelende ontkoppeling.
Na de isolatie tussen twee aangrenzende draden in de wikkeling is beschadigd, zodat de twee geleiders elkaar raken, bekend als wikkeld kortsluiting.
Een kronkelend kortsluiting dat plaatsvindt in dezelfde wikkeling wordt een kortsluiting van de bocht genoemd.
Een kortsluiting in het wikkelen dat plaatsvindt tussen twee fasen van de wikkeling wordt een fase-tot-fase kortsluiting genoemd.
Het maakt niet uit welke het is, het zal de stroom in een of beide fasen vergroten, lokale verwarming veroorzaken en de motor beschadigen door de isolatie te verouderen.
Een kronkelende pauze is een fout die wordt veroorzaakt door de stator of rotorwikkeling van de motor die het raakt of afbrandt.
Of het nu een kortsluiting of een gebroken wikkeling is, kan ervoor zorgen dat de motor opwarmt of zelfs verbrandt. Daarom moet het optreden van deze situatie onmiddellijk de verwerking stoppen.
8, andere niet-mechanische elektrische storing veroorzaakt Andere niet-mechanische elektrische storing veroorzaakt de stijging van de motortemperatuur, wanneer ernstig ook kan leiden tot motorfout. Zoals hoge omgevingstemperatuur, het motorgebrek aan ventilator, waaier onvolledig of gebrek aan ventilatorbedekking.
Deze situatie moet worden geforceerd koeling om ventilatie te garanderen of de ventilatorbladen, enz. Te vervangen, anders kan de normale werking van de motor niet worden gegarandeerd.
Om de juiste methode voor het oplossen van motorische problemen te kunnen gebruiken, is het noodzakelijk om bekend te zijn met de kenmerken en oorzaken van gemeenschappelijke motorfouten, de belangrijkste factoren, regelmatige inspectie en onderhoud te grijpen, om minder omwegen te nemen, tijd te besparen, problemen op te lossen, zo snel mogelijk op te lossen, zodat de motor in normale werkconditie is. Dus om de normale productie in de workshop te waarborgen.
Krijg meer informatie over elektrische motor, als u geïnteresseerd bent in het werken met de beste fabrikant van elektrische motor in China, alleenBezoek Dongchun -website om contact te maken met zijn experts.
Skip naar inhoud 
