Un moteur électrique est une machine qui convertit l'énergie électrique en énergie mécanique. Il est utilisé dans une grande variété d’applications, notamment les ventilateurs, les pompes, les bandes transporteuses et les ascenseurs. Les moteurs électriques peuvent être à courant alternatif (courant alternatif) ou à courant continu (courant continu).
Qu'est-ce qu'une température moteur élevée ?
Une température élevée du moteur est toute température supérieure à la température nominale du moteur.
La température nominale est la température maximale à laquelle le moteur peut fonctionner en toute sécurité. Si la température du moteur dépasse la température nominale, cela peut endommager l'isolation et les enroulements du moteur électrique, ce qui peut entraîner une panne prématurée.
Pourquoi est-il important de maintenir la température du moteur à un niveau bas ?
Il est important de maintenir la température du moteur à un niveau bas pour éviter une panne prématurée. Lorsque la température d'un moteur dépasse la température nominale, l'isolation et les enroulements peuvent être endommagés. Ces dommages peuvent entraîner un certain nombre de problèmes, notamment :
Veuillez consulter les conseils suivants pour connaître les raisons et les solutions en cas de température élevée du moteur ;
1. À quelle température un moteur général peut-il fonctionner normalement ? Quelle est la température maximale que peut supporter un moteur ?»
Réponse : Si la température du capot du moteur est mesurée à plus de 25 degrés au-dessus de la température ambiante, cela indique que l'augmentation de la température du moteur a dépassé la plage normale.
L'échauffement d'un moteur général doit être inférieur à 20 degrés. La bobine d'un moteur général est enroulée par un fil émaillé et lorsque la température est supérieure à environ 150 degrés, son film d'émail tombe en raison d'une température excessive, provoquant un court-circuit de la bobine.
Lorsque la température de la bobine est supérieure à 150 degrés, la température affichée sur le boîtier du moteur est d'environ 100 degrés. Par conséquent, si l’on prend comme base la température de son boîtier, la température maximale que le moteur peut supporter est de 100 degrés.
La température du moteur doit être inférieure à 20 degrés Celsius.
Autrement dit, si la température du couvercle d'extrémité du moteur dépasse la température ambiante de plus de 20 degrés Celsius, mais qu'est-ce qui fait chauffer le moteur de plus de 20 degrés Celsius ?
Réponse : La cause directe de l’échauffement du moteur est due à un courant important. Généralement, cela peut être causé par un court-circuit ou un circuit ouvert de la bobine, une démagnétisation de l'acier magnétique ou un faible rendement du moteur. Dans les cas normaux, cela est dû à un fonctionnement à long terme et à courant élevé du moteur.
Qu’est-ce qui fait chauffer les moteurs ? Comment se déroule ce processus ?
Réponse : Lorsque le moteur fonctionne sous charge, il y a une perte de puissance à l’intérieur du moteur, qui finira par se transformer en énergie thermique. Cela entraînera une augmentation de la température du moteur et un dépassement de la température ambiante.
La valeur par laquelle la température du moteur dépasse la température ambiante est appelée « élévation de température ».
Une fois la température augmentée, le moteur dissipera la chaleur vers son environnement ; Plus la température est élevée, plus la chaleur se dissipe rapidement.
Lorsque la quantité de chaleur émise par un moteur par unité de temps est égale à celle dissipée, sa température n'augmente plus mais reste à une température stable et constante, qui est dans un état d'équilibre entre chauffage et refroidissement.
Quelle est généralement considérée comme une échauffement admissible pour les moteurs ? Quelle partie de l’augmentation de la température d’un moteur a le plus grand impact ? Comment est-il défini ?
Réponse : Lorsqu'un moteur fonctionne sous charge et supporte autant de charge que possible pour maximiser sa puissance de sortie (sans tenir compte de la résistance mécanique),
sa puissance de sortie doit être aussi grande que possible et sa puissance de perte doit être aussi grande que possible. Plus sa puissance de sortie et sa puissance de perte sont élevées, plus sa température sera élevée.
Nous savons que les matériaux isolants sont les plus faibles en termes de résistance thermique à l’intérieur des moteurs, comme le fil émaillé. Il y a une limite à leur résistance à la chaleur.
Within this limit, their physical, chemical, mechanical and electrical properties are very stable and their working life is generally about 20 years.
Beyond this limit, their life span will be drastically shortened or even burned out. This limit on temperature resistance is called “allowable temperature” for insulation materials.
The allowable temperature for insulation materials is also called “allowable temperature” for motors; The life span of insulation materials generally corresponds to that of motors.
High temperatures are one of the common types of faults in electric motors. So what causes electric motors to overheat?
Below are common reasons for high electric motor temperatures and their solutions:
Lorsque la tension instantanée d'un moteur électrique dépasse sa tension nominale de plus de 10 %, ou lorsque la tension instantanée d'un moteur électrique tombe en dessous de sa tension nominale de plus de 5 %, le moteur électrique génère de la chaleur et augmente la température sous la charge nominale. . Dans de tels cas, vérifiez et ajustez la tension.
Si la tension d'alimentation triphasée du moteur est déséquilibrée, cela entraînera également un échauffement du moteur.
En effet, lorsque le degré de déséquilibre de la tension d'alimentation triphasée dépasse 5 %, cela provoquera un déséquilibre du courant triphasé. La solution est de vérifier et d'ajuster la tension.
Contact problems with the power switch of the motor and one-phase fuse breaking will cause phase loss operation, which will cause the temperature of the motor to rise. The solution is to repair or replace damaged parts.
Wiring errors in the winding of the motor will cause overheating of the motor running under rated load. The solution is to correct the wiring errors of the winding.
Inter-turn or inter-phase short circuit or grounding of the stator winding of the motor will increase the current of the motor and cause temperature rise. The solution is to add central insulation or directly replace the winding.
The cage rotor of the motor is broken or the winding rotor coil joint is loosened, which will cause the current of the maintenance network to increase and produce heating, the solution is to weld the patch or replace the rotor.
When the bearing of the motor is worn out seriously, it will produce large rubbing and heat, the solution is to check whether the bearing is loose and whether the stator and rotor are poorly matched.
The overheating problem can be solved by reducing the load or replacing the high power motor.
The motor starts too frequently, the temperature of the environment is too high, the ventilation is not good, etc. will also lead to the high temperature of the motor, reduce the number of starts, reduce the ambient temperature, ensure that the air duct is smooth, eliminate dust and oil, keep the fan running well can help solve similar overheating problems.
Si le moteur tourne, si le courant ne dépasse pas le courant nominal du moteur, cela signifie qu'il n'y a fondamentalement rien de mal avec le circuit. Si la charge d'origine n'est pas modifiée, testez si la tension est à la tension nominale, généralement 380 V est plus ou moins 5 % normal. Vérifiez si la température ambiante est trop élevée. Si le roulement manque d'huile. Si le ventilateur du dissipateur thermique est endommagé.
(1) La charge est trop importante. Réduisez la charge ou remplacez le moteur par une plus grande capacité.
(2) Fonctionnement biphasé. Vérifiez si le fusible est fusionné et si le point de contact de l'interrupteur est en bon contact, et dépannez.
(3) Le conduit d'air du moteur est obstrué. Le conduit d'air doit être débarrassé de la poussière ou de la graisse.
(4) La température ambiante augmente. Prenez des mesures de refroidissement.
(5) Court-circuit entre les spires ou les phases de l'enroulement du stator. Utilisez un mégohmmètre ou un multimètre pour vérifier la résistance d'isolement entre les enroulements biphasés ; utilisez la méthode d'équilibre du courant pour vérifier le courant d'enroulement triphasé, la phase à courant élevé est une phase de court-circuit, utilisez également un éclaireur de court-circuit pour vérifier si les tours d'enroulement sont en court-circuit.
(6) Mise à la terre de l'enroulement du stator. Disponible avec contrôle multimètre ou indicateur, la résistance est nulle pour la phase de mise à la terre.
(7) La tension d'alimentation est trop faible ou trop élevée. Vérifiez la tension d'alimentation à l'entrée du moteur avec le fichier de tension du multimètre ou du voltmètre.
Raisons supplémentaires de surchauffe du moteur.
1, le travail des roulements n'est pas normal, cela doit faire chauffer le moteur électrique Le fonctionnement normal des roulements peut être jugé par l'expérience auditive et thermique. Peut être une main ou un thermomètre pour détecter l'extrémité du roulement afin de déterminer si la température est dans la plage normale ; peut également être utilisé pour écouter la boîte de roulement de contact de la tige (tige en cuivre), si vous entendez le bruit d'impact, cela signifie qu'il peut y avoir une ou plusieurs billes cassées, si vous entendez un son sifflant, c'est-à-dire que le lubrifiant du roulement est insuffisant , le moteur doit fonctionner entre 3 000 et 5 000 heures environ pour une graisse.
2, la tension d'alimentation est élevée, le courant d'excitation augmente, le moteur va surchauffer Une tension excessive mettra en danger l’isolation du moteur, ce qui entraînera un risque de panne.
Lorsque la tension d'alimentation est trop faible, le couple électromagnétique sera réduit, si le pas de charge n'est pas réduit, la vitesse du rotor est trop faible, alors l'augmentation de la vitesse de rotation entraînera une surcharge et un échauffement du moteur, et un une surcharge de longue durée affectera la durée de vie du moteur.
When the three-phase voltage is not symmetrical, that is, when the voltage of one phase is high or low, it will lead to a phase of excessive current, the motor will heat up, and at the same time, the reduction of the rotation distance will issue a "humming" sound, which will damage the windings over time.
In short, no matter the voltage is too high, too low or voltage asymmetry will make the current increase, motor heating and damage to the motor.
Therefore, in accordance with national standards, the motor power supply voltage should not exceed the rated value of ± 5% of the change, the motor output power can maintain the rated value.
Electric motor power supply voltage is not allowed to exceed the rated value of ± 10%, the difference between the three-phase power supply voltage should not exceed the rated value of ± 5%.
3, the abnormal vibration or noise of the motor is likely to cause the motor to heat up Cette situation appartient aux vibrations causées par le moteur lui-même, la plupart d'entre elles sont dues à un mauvais équilibre dynamique du rotor, ainsi qu'à un mauvais roulement, une flexion du rotor, un embout, un siège, un axe différent du rotor, des fixations desserrées ou une installation du moteur. la fondation n'est pas de niveau, l'installation n'est pas en place, l'extrémité mécanique peut également être ignorée, doit être exclue pour la situation spécifique.
4, l'entrefer entre le stator du moteur et le rotor est très petit, ce qui conduit facilement au contact du stator et du rotor Dans les moteurs de petite et moyenne taille, l'entrefer est généralement de 0,2 mm à 1,5 mm.
Lorsque l'entrefer est grand, le courant d'excitation doit être important, affectant ainsi le facteur de puissance du moteur ; L'entrefer est trop petit, le rotor peut se produire un frottement ou une collision.
Généralement, en raison d'un roulement grave et d'une déformation par usure de l'alésage du couvercle d'extrémité, de sorte que le siège, le couvercle d'extrémité et le rotor sur trois axes différents provoqués par le balayage, il est facile de rendre le moteur chaud ou même brûlé.
Si vous constatez que l'usure du roulement doit être remplacée en temps opportun, le couvercle d'extrémité pour le remplacement ou le traitement de placage à la brosse, une méthode de traitement relativement simple consiste à installer le couvercle d'extrémité.
5, près de la moitié du moteur brûlé est dû au fonctionnement déphasé du moteur. Lack of phase often causes the motor can not run or start after the slow speed, or rotating powerless current increase "buzz" phenomenon.
If the load on the shaft does not change, the motor is in a serious overload state, the stator current will reach 2 times the rated value or even higher. Within a short time, the motor will be hot or even burned.
The main causes of out-of-phase operation are as follows:
Power line due to other equipment failure caused by a phase power failure, connected to the line of other three-phase equipment will be out of phase operation.
Circuit breaker or contactor a phase due to partial voltage burn or poor contact caused by the lack of phase. Electric motor connected into the line due to aging, wear and other reasons caused by the lack of phase. Motor a phase winding break, or junction box in a phase connector loose.
6, material leakage into the motor inside, so that the motor insulation is reduced, so that the allowable temperature rise of the motor is reduced Solid materials or dust from the junction box into the motor inside, it will reach the motor stator, rotor air gap between, resulting in motor sweeping, until the wear motor winding insulation.
So that the motor damage or scrap. If the liquid and gas medium leak into the motor, will directly cause the motor insulation drop and trip.
General liquid and gas leaks have the following forms of expression:
Various containers and transport piping leakage, pump body seal leakage, flushing equipment and ground . Mechanical oil leaks into the motor from the front bearing box gap.
With the motor connected to the reducer and other oil seal wear, mechanical lubricating oil along the motor shaft into the motor, after accumulating inside the motor, dissolve the motor insulation paint, so that the motor insulation performance gradually reduced.
7, winding short circuit, turn-to-turn short circuit, phase to phase short circuit and winding disconnection.
After the insulation between two adjacent wires in the winding is damaged, so that the two conductors touch each other, known as winding short circuit.
A winding short circuit occurring in the same winding is called an inter-turn short circuit.
A short circuit in the winding occurring between two phases of the winding is called a phase-to-phase short circuit.
No matter which one it is, it will increase the current in one or both phases, cause local heating and damage the motor by aging the insulation.
A winding break is a fault caused by the stator or rotor winding of the motor touching off or burning off.
Whether it is a short circuit or broken winding may cause the motor to heat up or even burn. Therefore, the occurrence of this situation must immediately stop processing.
8, other non-mechanical electrical failure causes D'autres pannes électriques non mécaniques provoquent une augmentation de la température du moteur ; lorsqu'elles sont graves, elles peuvent également entraîner une panne du moteur. Tels qu'une température ambiante élevée, un moteur manquant de ventilateur, un ventilateur incomplet ou un manque de couvercle de ventilateur.
Cette situation doit être forcée à refroidir pour assurer la ventilation ou remplacer les pales du ventilateur, etc., sinon le fonctionnement normal du moteur ne peut être garanti.
In order to be able to use the correct method of motor troubleshooting, it is necessary to be familiar with the characteristics and causes of common motor failures, seize the key factors, regular inspection and maintenance, so as to take fewer detours, save time, troubleshoot as soon as possible, so that the motor is in normal operating condition. Thus to ensure normal production in the workshop.
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