Mon ami a vendu deux moteurs YEJ, le test du moteur sans aucune anomalie, y compris pour la vérification de l'effet du frein moteur, mais le fait que le moteur n'a pas pu démarrer lorsque l'utilisateur l'utilisait. Le personnel de service est arrivé sur les lieux et a constaté qu'il y avait un problème avec le câblage des freins et que le moteur fonctionnait bien après la reconnexion.
En réponse au problème, conformément aux conseils du personnel de service, le câblage en usine de ce type de moteur a été amélioré et des problèmes similaires ne se sont plus reproduits.
À propos du frein à perte de puissance
Les freins électromagnétiques sont des dispositifs supplémentaires couramment utilisés dans les moteurs, et il existe deux types de freins sous tension et de freins hors tension.
Les freins électromagnétiques (ci-après dénommés freins) sont largement utilisés dans les machines-outils, la métallurgie, les moteurs, les produits chimiques, la construction, l'emballage et l'impression, les textiles, les lignes de production automatisées et d'autres systèmes de transmission mécanique avec des exigences de positionnement et de freinage sont couramment utilisés. Outre les avantages d'un contrôle facile, d'une vitesse de freinage rapide, etc., la perte de puissance de freinage signifie que l'équipement peut être freiné en toute sécurité en cas de panne de courant inattendue, garantissant ainsi la sécurité des personnes et des installations.
Structure compacte Bien que la taille axiale du frein à perte de puissance soit petite, le couple de freinage est suffisamment important.
Réponse rapide Le frein en cas de panne de courant utilise un dispositif de stockage contextuel pour former le couple de freinage, et le temps de réinitialisation de la flèche contextuelle est le temps de réponse du freinage.
● Longue durée de vie Le nouveau matériau de friction utilisé dans le frein désactivé détermine la durée de vie élevée.
Principe de fonctionnement du freinage
Le frein électromagnétique est principalement composé d'un starter magnétique avec une bobine, un induit, une plaque d'accouplement, un ressort, un disque de friction, un manchon d'engrenage et d'autres pièces.
Le starter magnétique est fixé sur la base de la machine par les vis de montage et le jeu est ajusté. À la valeur spécifiée, le train d'engrenages est relié à l'arbre d'entraînement par l'intermédiaire de la clavette et les dents extérieures du train d'engrenages sont en prise avec les dents intérieures du disque de friction.
Lorsque la bobine est déconnectée, sous l'action de la force du ressort, le disque de friction et l'armature, le siège (ou la plaque d'accouplement), à travers le jeu d'engrenages, entraîneront le freinage de l'arbre, lorsque la bobine est sous tension, sous l'action de la force électromagnétique, le L'armature est aspirée vers le starter magnétique, de sorte que le disque de friction se libère, soulevant le frein.
Conditions de fonctionnement du frein
● L'humidité relative de l'air ambiant n'est pas supérieure à 85 % (20 ± 5 ℃)
● Le milieu environnant est exempt de gaz et de poussières suffisants pour corroder le métal et détruire l'isolation.
● Une isolation de classe B est utilisée autour du frein, et la fluctuation de tension ne dépasse pas +5 % et -15 % de la tension nominale, et son mode de fonctionnement correspond aux exigences de contrôle de l'installation du système de travail continu.
● L'installation doit garantir la précision de l'ajustement entre la partie de l'arbre d'entraînement et le frein.
● Le frein doit être nettoyé avant l'installation, et il ne doit y avoir aucune huile ou poussière sur la surface de friction ou à l'intérieur du frein.
● Le manchon de transmission doit être fixé axialement.
Principe de calcul simple pour la sélection du modèle
Le choix du modèle de frein dépend dans une large mesure de l'importance du couple de freinage requis. De plus, des facteurs tels que le moment d'inertie de freinage, la vitesse relative, le temps de freinage et la fréquence de fonctionnement doivent également être pris en compte. Voici les règles de modélisation recommandées par un fabricant de freins. Différents fabricants peuvent présenter de légères différences, mais les principes sont similaires.
Calculer le couple de freinage requis : T=K×9550×P/n
Où : T - couple de freinage requis (N.m)
P - transmission power (kW)
n - brake braking relative speed (r / min)
K safety factor (take K>2)
Entretien et réparation des freins
● Après une période d'utilisation du frein, en raison de l'usure des pièces de friction, il est nécessaire de réajuster la valeur du jeu en ajustant les vis, les écrous, les manchons de réglage, etc. pour la rendre conforme à la valeur spécifiée.
● La surface de friction doit toujours être maintenue propre et exempte d'impuretés.
Si le frein et le moteur partagent la même alimentation, assurez-vous que le moteur et le frein sont alimentés et mis hors tension en même temps.
● Compte tenu des caractéristiques de l'alimentation électrique simultanée et de la perte de puissance, assurez-vous que la tension nominale des deux est cohérente.
Le frein ne peut être mis hors tension et la commande de frein relâchée qu'à la tension nominale. Si la tension est inférieure, le moteur ne peut pas démarrer et le moteur sera brûlé ; par conséquent, le moteur avec le frein installé doit être démarré à pleine tension.
Pour le test de court-circuit du moteur, en raison de la basse tension appliquée (comme un moteur asynchrone triphasé de 380 V, la tension appliquée est généralement de 100 V), il n'est pas nécessaire de bloquer la rotation pour répondre aux exigences d'état statique du moteur.
Le jeu du disque de frein est généralement réglé en usine. Une fois le frein installé, le jeu doit être approuvé et la conformité doit être déterminée par un test d'inspection.
Le câblage du frein doit être fiable et sa borne doit être installée sous l'écrou de fixation du câblage du moteur avec la borne du stator du moteur pour garantir que le câblage du client n'affectera pas la fiabilité du câblage d'origine. C'est le fait que nous avons évoqué les mesures visant à améliorer le câblage des freins au début de l'article, ce qui est également considéré comme un moyen de remédier à la situation.
Analyse des causes d'échec
● Le frein ne peut pas être desserré après la mise sous tension : les causes possibles incluent une bobine endommagée ; l'alimentation n'est pas connectée ou la tension est insuffisante ; l'écart de travail est trop important pour être absorbé.
● Le couple de freinage des freins n'est pas suffisant : la vitesse du moteur est trop élevée ; la charge du moteur est trop importante ; impuretés ou dommages sur la surface de friction ; Force de ressort insuffisante ou rupture.
● Le frein est chaud : le patin de friction glisse en raison d'une surcharge ; tension d'alimentation insuffisante.
