L'efficacité est un indicateur de performance très important des moteurs électriques, en particulier dans le cadre des politiques d'économie d'énergie et de réduction des émissions, les utilisateurs de moteurs électriques sont particulièrement préoccupés par l'indice d'efficacité des moteurs électriques.
Si l’on veut déterminer avec précision l’efficacité du moteur électrique, il est nécessaire d’effectuer des essais de type et d’utiliser des méthodes d’essai d’efficacité appropriées et standardisées.
Par exemple, les méthodes permettant de déterminer l'efficacité des moteurs asynchrones triphasés peuvent être divisées en trois catégories.
La première méthode est la méthode de mesure directe.
La méthode de mesure directe est intuitive, simple et relativement précise, mais elle ne permet pas une analyse spécifique des performances du moteur et une amélioration ciblée.
La deuxième méthode est la méthode de détermination indirecte,
Elle était également connue sous le nom de méthode d’analyse des pertes.
Les éléments de test de méthode de mesure indirecte sont plus longs et laborieux, il y a plus de calculs, la précision globale n'est pas aussi bonne que la méthode de mesure directe, mais elle peut montrer la décision de l'efficacité du moteur des principaux composants des circonstances spécifiques, de manière à faciliter l'analyse ciblée des problèmes de conception, de processus et de fabrication du moteur, et grâce à l'amélioration des performances du moteur pour répondre aux exigences ou s'améliorer davantage ; La méthode de calcul théorique est la méthode utilisée dans l'équipement de test qui est insuffisante, la pire précision.
La troisième méthode est la méthode d'utilisation du calcul théorique après un simple test.
Cela s’appelle simplement méthode de calcul théorique.
Une méthode - méthode de test direct d'efficacité
La méthode A, également souvent appelée méthode d'entrée-sortie, est ainsi nommée car les deux données permettant d'obtenir le rendement, c'est-à-dire la puissance d'entrée et la puissance de sortie, sont obtenues directement pendant le test.
Dans le moteur d'essai plus la charge spécifiée, fonctionnant jusqu'à la stabilité de température ou après une période de temps spécifiée (en utilisant cette dernière méthode, la température atteinte par l'enroulement du moteur d'essai et la stabilité de température réelle de la différence de température ne doivent pas dépasser 5K), ajustez la charge dans la plage de 1,5 à 0,25 fois la puissance nominale change, pour mesurer la charge vers le bas et vers le haut lorsque les deux caractéristiques de fonctionnement se courbent.
Chaque courbe ne doit pas prendre moins de 6 lectures, et chaque lecture comprend : la tension de ligne triphasée (doit conserver la valeur nominale), le courant de ligne triphasé, la puissance d'entrée, la vitesse, le couple de sortie et la puissance de sortie doivent être enregistrés lorsqu'ils sont disponibles.
Enfin, lors de la mise hors tension et de l'arrêt, la résistance CC de l'enroulement du stator est mesurée dans le délai spécifié, sinon les dispositions pertinentes de la résistance thermique doivent être extrapolées et corrigées en fonction du test thermique.
Lorsqu'elle est disponible, la priorité est donnée à l'utilisation de mesures chargées (méthode de superposition) ou avant l'enroulement dans le thermocouple enterré ou le RTD en cuivre (platine) et d'autres capteurs de température pour obtenir la température ou la résistance de l'enroulement du stator à chaque point de la méthode.
Pendant le test, la température ambiante doit également être enregistrée.
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