Η ροπή είναι η βασική μορφή φορτίου στον κινητήριο άξονα διαφόρων μηχανημάτων εργασίας.
Σχετίζεται στενά με την ικανότητα εργασίας, την κατανάλωση ενέργειας, την απόδοση, τη διάρκεια ζωής και την ασφάλεια των μηχανών ισχύος.
Ως τυπική μηχανή ισχύος, η ροπή είναι μια πολύ σημαντική παράμετρος απόδοσης για τους ηλεκτρικούς κινητήρες.
Οι διαφορετικές συνθήκες εργασίας απαιτούν διαφορετική απόδοση ροπής για τους ηλεκτροκινητήρες.
Για παράδειγμα, κινητήρας εναλλασσόμενου ρεύματος ρότορα με σύρμα, κινητήρες εναλλασσόμενου ρεύματος υψηλής περιστροφής, κινητήρες επαγωγής κοινού κλωβού και κινητήρες ελεγχόμενης συχνότητας.
Η ρύθμιση ροπής των κινητήρων εναλλασσόμενου ρεύματος έχει να κάνει με το φορτίο και τα διαφορετικά χαρακτηριστικά φορτίου έχουν διαφορετικές απαιτήσεις για τα χαρακτηριστικά ροπής του κινητήρα επαγωγής.
Η ροπή του κινητήρα περιλαμβάνει κυρίως τη μέγιστη ροπή, την ελάχιστη ροπή και τη ροπή εκκίνησης.
Η ροπή εκκίνησης και η ελάχιστη ροπή και η ικανότητα των βιομηχανικών κινητήρων να αντιμετωπίζουν τη μεταβαλλόμενη ροπή αντίστασης φορτίου κατά τη διαδικασία εκκίνησης λαμβάνονται υπόψη, που περιλαμβάνουν το χρόνο εκκίνησης και το ρεύμα εκκίνησης, και αντανακλώνται με τη μορφή ροπής επιτάχυνσης.
The maximum torque is more often a reflection of the motor's overload capability during operation.
Η ροπή εκκίνησης είναι ένας από τους σημαντικούς τεχνικούς δείκτες για τη μέτρηση της απόδοσης εκκίνησης του κινητήρα.
Όσο μεγαλύτερη είναι η ροπή εκκίνησης, τόσο πιο γρήγορα επιταχύνονται οι ηλεκτρικοί κινητήρες, τόσο πιο σύντομη είναι η διαδικασία εκκίνησης και τόσο περισσότερο μπορεί να ξεκινήσει με βαρύ φορτίο.
Όλα αυτά δείχνουν καλή απόδοση εκκίνησης.
On the contrary, if the starting torque is small, it is difficult to start and the starting time is long, so that the three phase motor winding is easy to overheat and even can't start with heavy load.
Η μέγιστη ροπή είναι ένας σημαντικός τεχνικός δείκτης για τη μέτρηση της βραχυχρόνιας ικανότητας υπερφόρτωσης των κινητήρων εναλλασσόμενου ρεύματος.
The larger the maximum torque is, the greater the motor's ability to withstand mechanical load shock.
Εάν ο ασύγχρονος κινητήρας υπερφορτωθεί για μικρό χρονικό διάστημα ενώ λειτουργεί με φορτίο, όταν η μέγιστη ροπή του κινητήρα εναλλασσόμενου ρεύματος είναι μικρότερη από τη ροπή αντίστασης υπερφόρτωσης, ο κινητήρας θα σταματήσει και θα μπλοκάρει και θα καεί, το οποίο συχνά αναφέρεται ως σφάλμα υπερφόρτωσης.
Η ελάχιστη ροπή είναι η ελάχιστη ροπή κινητήρα στη διαδικασία εκκίνησης του συμβατικού κινητήρα.
Είναι η ελάχιστη τιμή της ασύγχρονης ροπής σε σταθερή κατάσταση που παράγεται από τον κινητήρα μεταξύ της μηδενικής ταχύτητας και της αντίστοιχης μέγιστης ταχύτητας στην ονομαστική συχνότητα και την ονομαστική τάση.
Όταν είναι μικρότερη από τη ροπή αντίστασης φορτίου στην αντίστοιχη κατάσταση, η τριφασική ταχύτητα του επαγωγικού κινητήρα θα σταματήσει στην κατάσταση μη ονομαστικής ταχύτητας και δεν μπορεί να εκκινηθεί.
In view of the above analysis, we can conclude that the maximum torque is more often a manifestation of the motor's ability to resist overload during operation.
Ενώ η ροπή εκκίνησης και η ελάχιστη ροπή είναι δύο συγκεκριμένες προϋποθέσεις της διαδικασίας εκκίνησης κινητήρα υψηλής απόδοσης.
Διαφορετικές σειρές επαγωγικών κινητήρων, ανάλογα με τις αντίστοιχες συνθήκες λειτουργίας, έχουν μερικές διαφορετικές επιλογές για το σχεδιασμό της ροπής, οι πιο συνηθισμένες είναι οι συνηθισμένοι κινητήρες κλωβού, οι κινητήρες υψηλής ροπής για ειδικά φορτία και οι κινητήρες τυλιγμένου ρότορα.
Ο συνηθισμένος κινητήρας κλωβού είναι κανονικά χαρακτηριστικά ροπής (σχεδιασμός N), γενικά για σύστημα συνεχούς εργασίας, δεν υπάρχει πρόβλημα συχνής εκκίνησης, αλλά απαιτεί υψηλή απόδοση και χαμηλό ρυθμό περιστροφής. Οι τρέχοντες κινητήρες IE2, IE3, IE4 και άλλοι κινητήρες υψηλής απόδοσης είναι οι εκπρόσωποι των συνηθισμένων κινητήρων κλωβού.
Κατά την εκκίνηση ενός κινητήρα τυλιγμένου ρότορα, το ρεύμα εκκίνησης μπορεί να ελεγχθεί καλύτερα συνδέοντας την αντίσταση εκκίνησης σε σειρά με το σύστημα δακτυλίου συλλέκτη και η ροπή εκκίνησης είναι πάντα κοντά στη μέγιστη ροπή, κάτι που είναι ένας από τους λόγους για την καλύτερη εφαρμογή του.
Κάποιες ειδικές συνθήκες εργασίας του φορτίου, ο κινητήρας απαιτείται να έχει μεγαλύτερη ροπή.
Μιλάμε επίσης για κινητήρα σχεδίασης Η, στο προηγούμενο θέμα μιλήσαμε για κινητήρες εμπρός και όπισθεν, φορτία σταθερής αντίστασης όπου η ροπή αντίστασης φορτίου είναι βασικά σταθερή στην ονομαστική ροπή, κρουστικά φορτία με υψηλή περιστροφική αδράνεια, φορτία περιέλιξης που απαιτούν πιο ήπια χαρακτηριστικά ροπής, και τα λοιπά.
Για τα προϊόντα κινητήρα, η ροπή είναι μόνο μία πτυχή των παραμέτρων απόδοσης, προκειμένου να βελτιστοποιηθούν τα χαρακτηριστικά ροπής.
Μπορεί να είναι απαραίτητο να θυσιαστεί η απόδοση άλλων παραμέτρων, ειδικά με τον συρόμενο εξοπλισμό είναι πολύ σημαντικό να ταιριάξει, να αναλύσει συστηματικά και να βελτιστοποιήσει το ολοκληρωμένο αποτέλεσμα λειτουργίας, πιο ευνοϊκό για τη βελτιστοποίηση των συμβατικών παραμέτρων του αμαξώματος του κινητήρα και να επιτύχει, την εξοικονόμηση ενέργειας του συστήματος γίνεται επίσης ένα κοινό θέμα έρευνας για πολλούς κατασκευαστές κινητήρων και κατασκευαστές εξοπλισμού.
Βρείτε τον ΚΟΡΥΦΑΙΟ επαγγελματικό κατασκευαστή ηλεκτροκινητήρων στην Κίνα,
Όλα αυτά τα σφάλματα θα οδηγήσουν σε μη φυσιολογική τροφοδοσία και ανάδραση του κινητήρα.
Είναι πολύ σημαντικό να βρείτε έναν επαγγελματία κατασκευαστή ηλεκτροκινητήρων για να εξοικονομήσετε χρόνο.
Ο κινητήρας Dongchun είναι επαγγελματίας κατασκευαστήςτων ηλεκτροκινητήρων σεΚίνα.
Παρακαλούμε ελέγξτε τα προϊόντα ως εξής
μονοφασικός κινητήρας: YC, YCL με σώμα από χυτοσίδηρο και ML , κινητήρας MY με σώμα αλουμινίου
Τριφασικός κινητήρας : Κινητήρας IE1, IE2, IE3 τόσο για σώμα από χυτοσίδηρο όσο και για σώμα από αλουμίνιο
Μοτέρ φρένων: Κινητήρας φρένων DC και κινητήρας φρένων AC
μοτοσυκλέτα VFDr : κινητήρες μετάδοσης κίνησης μεταβλητής συχνότητας.
Λάβετε μια δωρεάν προσφορά από τον κινητήρα Dongchun
