'n Elektriese motor is 'n masjien wat elektriese energie in meganiese energie omskakel. Dit word in 'n wye verskeidenheid toepassings gebruik, insluitend waaiers, pompe, vervoerbande en hysbakke. Elektriese motors kan óf AC (wisselstroom) of DC (gelykstroom) wees.
What is a high motor temperature?
'n Hoë motortemperatuur is enige temperatuur wat bo die motor se aangewese temperatuur is.
Die aangewese temperatuur is die maksimum temperatuur waarteen die motor veilig kan werk. As die motor se temperatuur die aangewese temperatuur oorskry, kan dit die elektriese motor se isolasie en windings beskadig, wat tot voortydige mislukking kan lei.
Hoekom is dit belangrik om motortemperature laag te hou?
Dit is belangrik om motortemperature laag te hou om voortydige mislukking te voorkom. Wanneer 'n motor se temperatuur die aangewese temperatuur oorskry, kan die isolasie en wikkelings beskadig word. Hierdie skade kan tot 'n aantal probleme lei, insluitend:
Gaan asseblief die volgende wenke na vir die Redes en oplossings vir hoë motortemperatuur;
1.Watter temperatuur kan 'n algemene motor normaal werk? Wat is die maksimum temperatuur wat 'n motor kan weerstaan?”
Antwoord: Indien die temperatuur van die motorbedekking gemeet word om meer as 25 grade bo die omgewingstemperatuur te wees, dui dit aan dat die temperatuurstyging van die motor die normale bereik oorskry het.
Die temperatuurstyging van 'n algemene motor moet onder 20 grade wees. Die spoel van 'n algemene motor word deur geëmailleerde draad gewikkel, en wanneer die temperatuur hoër as ongeveer 150 grade is, sal sy emaljefilm as gevolg van oormatige temperatuur afval, wat 'n kortsluiting van die spoel veroorsaak.
Wanneer die spoeltemperatuur bo 150 grade is, is die temperatuur wat op die motoromhulsel vertoon word, ongeveer 100 grade. As die omhulseltemperatuur dus as basis gebruik word, is die maksimum temperatuur wat die motor kan weerstaan 100 grade.
Die temperatuur van die motor moet onder 20 grade Celsius wees.
Dit wil sê as die temperatuur van die einddeksel van die motor die omgewingstemperatuur met meer as 20 grade Celsius oorskry, maar wat veroorsaak dat die motor meer as 20 grade Celsius verhit?
Antwoord: Die direkte oorsaak van motorverhitting is as gevolg van groot stroom. Oor die algemeen kan dit veroorsaak word deur spoelkortsluiting of oop stroombaan, demagnetisering van magnetiese staal of lae motordoeltreffendheid. In normale gevalle word dit veroorsaak deur langtermyn groot stroom werking van die motor.
Wat veroorsaak dat motors warm word? Hoe is hierdie proses?
Antwoord: Wanneer die motor onder las loop, is daar kragverlies binne die motor, wat uiteindelik hitte-energie sal word. Dit sal veroorsaak dat die motortemperatuur styg en die omgewingstemperatuur oorskry.
Die waarde waarmee die motortemperatuur die omgewingstemperatuur oorskry, word "temperatuurstyging" genoem.
Sodra daar 'n temperatuurstyging is, sal die motor hitte na sy omgewing versprei; Hoe hoër die temperatuur, hoe vinniger versprei dit hitte.
Wanneer die hoeveelheid hitte wat deur 'n motor per tydseenheid vrygestel word gelyk is aan die wat verdryf word, verhoog die temperatuur nie meer nie, maar bly dit op 'n stabiele en konstante temperatuur, wat in 'n toestand van balans tussen verhitting en verkoeling is.
Wat word oor die algemeen as 'n toelaatbare temperatuurstyging vir motors beskou? Watter deel van 'n motor se temperatuurstyging het die grootste impak? How is it defined?
Antwoord: Wanneer 'n motor onder las loop en soveel las as moontlik dra om sy uitsetkrag te maksimeer (sonder om meganiese sterkte in ag te neem),
sy uitsetkrag moet so groot as moontlik wees en sy verlieskrag moet so groot as moontlik wees. Hoe hoër sy uitsetkrag en verlieskrag is, hoe hoër sal sy temperatuur wees.
Ons weet dat isolasiemateriaal die swakste is in terme van hitteweerstand binne motors, soos geëmailleerde draad. Daar is 'n beperking op hul hittebestandheid.
Binne hierdie perk is hul fisiese, chemiese, meganiese en elektriese eienskappe baie stabiel en hul werkslewe is oor die algemeen ongeveer 20 jaar.
Buite hierdie limiet sal hul lewensduur drasties verkort of selfs uitgebrand word. Hierdie limiet op temperatuurweerstand word "toelaatbare temperatuur" vir isolasiemateriaal genoem.
Die toelaatbare temperatuur vir isolasiemateriaal word ook "toelaatbare temperatuur" vir motors genoem; Die lewensduur van isolasiemateriaal stem gewoonlik ooreen met dié van motors.
Hoë temperature is een van die algemene tipes foute in elektriese motors. So what causes electric motors to overheat?
Hieronder is algemene redes vir hoë elektriese motortemperature en hul oplossings:
Wanneer 'n elektriese motor se oombliklike spanning sy nominale spanning met meer as 10% oorskry, of wanneer 'n elektriese motor se oombliklike spanning met meer as 5% onder sy nominale spanning daal, sal dit veroorsaak dat 'n elektriese motor hitte genereer en in temperatuur onder nominale las toeneem. In such cases, check and adjust voltage.
As die driefase-kragtoevoerspanning van die motor ongebalanseerd is, sal dit ook veroorsaak dat die motor verhit.
Dit is omdat wanneer die onbalansgraad van die driefase kragtoevoerspanning 5% oorskry, dit die onbalans van die driefasestroom sal veroorsaak. The solution is to check and adjust the voltage.
Kontakprobleme met die kragskakelaar van die motor en eenfasige lontbreek sal faseverlieswerking veroorsaak, wat die temperatuur van die motor sal laat styg. Die oplossing is om beskadigde dele te herstel of te vervang.
Bedradingsfoute in die wikkeling van die motor sal oorverhitting van die motor veroorsaak wat onder gegradeerde las loop. Die oplossing is om die bedradingsfoute van die wikkeling reg te stel.
Tussendraai- of interfase-kortsluiting of aarding van die statorwikkeling van die motor sal die stroom van die motor verhoog en temperatuurstygings veroorsaak. Die oplossing is om sentrale isolasie by te voeg of die wikkeling direk te vervang.
Die hokrotor van die motor is gebreek of die kronkelrotorspoelgewrig word losgemaak, wat sal veroorsaak dat die stroom van die onderhoudsnetwerk verhoog en verhitting produseer, die oplossing is om die pleister te sweis of die rotor te vervang.
Wanneer die laer van die motor ernstig uitgeput is, sal dit groot vryf en hitte veroorsaak, die oplossing is om te kyk of die laer los is en of die stator en rotor swak by mekaar pas.
Die oorverhittingsprobleem kan opgelos word deur die las te verminder of die hoëkragmotor te vervang.
Die motor begin te gereeld, die temperatuur van die omgewing is te hoog, die ventilasie is nie goed nie, ens. sal ook lei tot die hoë temperatuur van die motor, verminder die aantal aanskakelings, verminder die omgewingstemperatuur, verseker dat die lugkanaal glad is, skakel stof en olie uit, hou die waaier goed aan die gang kan help om soortgelyke oorverhittingsprobleme op te los.
As die motor loop, as die stroom nie die aangeslane stroom van die motor oorskry nie, beteken dit daar is basies niks fout met die stroombaan nie. As die oorspronklike las nie verander word nie, toets of die spanning op die nominale spanning is, gewoonlik is 380V plus of minus 5% normaal. Kyk of die omgewingstemperatuur te hoog is. Of die laer min olie het. Of die hitteafvoerwaaier beskadig is.
(1) Die vrag is te groot. Verminder die las of vervang die motor met 'n groter kapasiteit.
(2) Two-phase operation. Kontroleer of die lont gesmelt is en die kontakpunt van die skakelaar in goeie kontak is, en foutsporing.
(3) Die motorlugkanaal is geblokkeer. Die lugkanaal moet skoongemaak word van stof of vet.
(4) Die omgewingstemperatuur styg. Take cooling measures.
(5) Kortsluiting tussen draaie of fases van statorwikkeling. Gebruik megohmmeter of multimeter om die isolasieweerstand tussen tweefase-wikkeling na te gaan; gebruik stroombalansmetode om die driefase-wikkelstroom na te gaan, die fase met hoë stroom is kortsluitfase, gebruik ook kortsluitverkenner om te kyk of die wikkeldraaie kortsluit.
(6) Stator wikkeling aarding. Beskikbare multimeter of aanwyser tjek, die weerstand is nul vir die grondfase.
(7) Die kragtoevoerspanning is te laag of te hoog. Kontroleer die kragtoevoerspanning by die inset van die motor met die spanninglêer van multimeter of voltmeter.
Aanvullende motor warm redes.
1, laer werk is nie normaal nie, moet veroorsaak dat die elektriese motor warm Of die laers normaal werk kan beoordeel word deur gehoor en temperatuur ervaring. Kan hand- of termometer wees om die laerkant op te spoor om te bepaal of die temperatuur binne die normale omvang is; kan ook gebruik word om te luister na die staaf (koper staaf) kontak dra boks, as jy die impak klank hoor, gesê daar kan een of meer bal rol gebreek, as jy 'n sibilant geluid hoor, dit wil sê, die dra smeermiddel is onvoldoende, die motor moet in werking wees 3000 uur ~ 5000 uur of so vir 'n vet.
2, die kragtoevoerspanning is hoog, die opwekkingsstroom neem toe, die motor sal oorverhit Oormatige spanning sal die isolasie van die motor in gevaar stel, sodat dit die risiko loop van onklaarraking.
Wanneer die toevoerspanning te laag is, sal die elektromagnetiese wringkrag verminder word, as die lastoonhoogte nie verminder word nie, die rotorspoed te laag is, dan sal die toename in die rotasietempo veroorsaak dat die motor oorlaai en verhit, en 'n lang tyd oorlading sal die lewe van die motor beïnvloed.
When the three-phase voltage is not symmetrical, that is, when the voltage of one phase is high or low, it will lead to a phase of excessive current, the motor will heat up, and at the same time, the reduction of the rotation distance will issue a "humming" sound, which will damage the windings over time.
Kortom, ongeag die spanning is te hoog, te laag of spanning-asimmetrie sal die stroom verhoog, motorverhitting en skade aan die motor maak.
Daarom, in ooreenstemming met nasionale standaarde, moet die motorkragtoevoerspanning nie die nominale waarde van ± 5% van die verandering oorskry nie, die motor se uitsetkrag kan die nominale waarde handhaaf.
Elektriese motor kragtoevoerspanning mag nie die aangeslane waarde van ± 10% oorskry nie, die verskil tussen die driefase kragtoevoerspanning moet nie die aangeslane waarde van ± 5% oorskry nie.
3, die abnormale vibrasie of geraas van die motor sal waarskynlik veroorsaak dat die motor warm word Hierdie situasie behoort aan die vibrasie wat deur die motor self veroorsaak word, die meeste van hulle is te wyte aan swak dinamiese balans van die rotor, sowel as swak laer, buiging van die rotor, einddop, sitplek, rotor verskillende asse, los hegstukke of motor installasie fondament is nie gelyk nie, installasie is nie in plek nie, kan ook die meganiese einde wees wat oorgesteek is, moet uitgesluit word vir die spesifieke situasie.
4, die luggaping tussen die motorstator en rotor is baie klein, lei maklik daartoe dat stator en rotor mekaar raak In die klein en mediumgrootte motor is die luggaping oor die algemeen 0,2 mm ~ 1,5 mm.
Wanneer die luggaping groot is, moet die opwekkingsstroom groot wees, wat dus die drywingsfaktor van die motor beïnvloed; lugspleet te klein is, kan die rotor wrywing of botsing voorkom.
Oor die algemeen as gevolg van dra ernstige oor swak en einddeksel boor slytasie vervorming, sodat die sitplek, einddeksel, rotor drie verskillende asse veroorsaak deur vee, is dit maklik om die motor warm of selfs verbrand.
As jy vind dat die dra slytasie moet vervang word in 'n tydige wyse, die eindbedekking vir vervanging of borsel plating behandeling, 'n relatief eenvoudige metode van behandeling is om die eindbedekking stel.
5, byna meer as die helfte van die motor verbrand word veroorsaak deur die motor is uit fase werking Lack of phase often causes the motor can not run or start after the slow speed, or rotating powerless current increase "buzz" phenomenon.
As die las op die as nie verander nie, is die motor in 'n ernstige oorladingstoestand, die statorstroom sal 2 keer die nominale waarde of selfs hoër bereik. Binne 'n kort tydjie sal die motor warm of selfs verbrand wees.
Die hoofoorsake van buite-fase werking is soos volg:
Kraglyn as gevolg van ander toerusting onderbreking wat veroorsaak word deur 'n fase kragonderbreking, gekoppel aan die lyn van ander drie-fase toerusting sal buite fase werking wees.
Stroombreker of kontaktor 'n fase as gevolg van gedeeltelike spanning brand of swak kontak veroorsaak deur die gebrek aan fase. Elektriese motor gekoppel aan die lyn as gevolg van veroudering, slytasie en ander redes wat veroorsaak word deur die gebrek aan fase. Motor 'n fasewikkelingbreuk, of aansluitboks in 'n fasekoppelaar los.
6, materiaallekkasie in die motor binne, sodat die motorisolasie verminder word, sodat die toelaatbare temperatuurstyging van die motor verminder word Vaste materiale of stof van die aansluitkas in die motor binne, sal dit bereik die motor stator, rotor lug gaping tussen, wat lei tot die motor vee, totdat die dra motor kronkelende isolasie.
So that the motor damage or scrap. As die vloeistof en gasmedium in die motor lek, sal dit direk veroorsaak dat die motorisolasie daal en uitskakel.
Algemene vloeistof- en gaslekkasies het die volgende uitdrukkingsvorme:
Verskeie houers en vervoer pype lekkasie, pomp liggaam seël lekkasie, spoel toerusting en grond. Meganiese olie lek in die motor vanaf die voorste laerkasgaping.
Met die motor gekoppel aan die verkleiner en ander olieseëlslytasie, los meganiese smeerolie langs die motoras in die motor, nadat dit binne die motor opgehoop het, die motorisolasieverf op, sodat die motorisolasieprestasie geleidelik verminder word.
7, winding kortsluiting, draai-tot-draai kortsluiting, fase tot fase kortsluiting en winding ontkoppeling.
Nadat die isolasie tussen twee aangrensende drade in die wikkeling beskadig is, sodat die twee geleiers mekaar raak, bekend as wikkeling kortsluiting.
'n Wikkelkortsluiting wat in dieselfde wikkeling voorkom, word 'n tussendraaikortsluiting genoem.
'n Kortsluiting in die wikkeling wat tussen twee fases van die wikkeling voorkom, word 'n fase-tot-fase kortsluiting genoem.
Maak nie saak watter een dit is nie, dit sal die stroom in een of albei fases verhoog, plaaslike verhitting veroorsaak en die motor beskadig deur die isolasie te verouder.
'n Windbreuk is 'n fout wat veroorsaak word deur die stator- of rotorwikkeling van die motor wat afraak of afbrand.
Of dit nou 'n kortsluiting of gebreekte wikkeling is, kan veroorsaak dat die motor verhit of selfs brand. Daarom moet die voorkoms van hierdie situasie onmiddellik die verwerking stop.
8, ander nie-meganiese elektriese mislukking oorsake Ander nie-meganiese elektriese onderbrekings veroorsaak dat die motortemperatuur styg, wanneer ernstig ook tot motoronderbreking kan lei. Soos hoë omgewingstemperatuur, die motor gebrek aan waaier, waaier onvolledig of gebrek aan waaierbedekking.
Hierdie situasie moet gedwing word om af te koel om ventilasie te verseker of die waaierblaaie, ens. te vervang, anders kan die normale werking van die motor nie gewaarborg word nie.
Om die korrekte metode van motorfoutsporing te kan gebruik, is dit nodig om vertroud te wees met die kenmerke en oorsake van algemene motorfoute, die sleutelfaktore te gryp, gereelde inspeksie en instandhouding, om minder ompaaie te neem, tyd te bespaar, foutopsporing so gou as moontlik te maak, sodat die motor in normale werkende toestand is. So om normale produksie in die werkswinkel te verseker.
Kry meer inligting oor elektriese motor , As jy belangstel om saam met die top elektriese motorvervaardiger in China te werk, netBesoek Dongchun -webwerf om met sy kundiges kontak te maak.
Slaan na inhoud 
